鉅大LARGE | 點擊量：883次 | 2018年11月03日
最先破局的或是我國燃料電池商用車
也許有人會問，當(dāng)前純電動汽車技術(shù)快速進步，續(xù)駛里程甚至可以達到數(shù)百公里，是不是就沒必要發(fā)展燃料電池車了？對此，國家信息中心副主任徐長明給出的答案是：“電動汽車的大規(guī)模發(fā)展對鋰、鈷等原材料的需求量巨大，我國相關(guān)資源匱乏將成為后續(xù)發(fā)展的巨大風(fēng)險。因此，我國應(yīng)采用多元化發(fā)展模式。”
為何要發(fā)展燃料電池車？在日前舉行的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，徐長明從能源需求的角度進行了解釋。徐長明表示，據(jù)估算，即使考慮技術(shù)進步，由于車輛規(guī)模大幅增長，2025年新能源乘用車（按500萬輛計算）對鈷的消費量將達到3.4萬噸，對鋰的需求達到6萬噸。遺憾的是，我國鈷礦石儲量和車用純度的鋰礦石儲量都非常匱乏，對外依賴度過高。與之相比，燃料電池車所需貴金屬鉑的供需穩(wěn)定，且車用鉑量在大幅減少，資源供給不成問題。
韓國氫能聯(lián)盟團長申財幸則從能源存儲的角度進行解讀。他表示，韓國推行氫經(jīng)濟的原因之一就是克服能源轉(zhuǎn)換的局限，與太陽能、風(fēng)能不同，氫能可以大量長期儲存。
各國爭相支持
雖然燃料電池車的發(fā)展還存在很大障礙，但美國、日本、韓國、中國等國并未放棄努力。以美國為例，其對氫能和燃料電池給予了持續(xù)穩(wěn)定支持，近10年的支持規(guī)模超過16億美元。應(yīng)用方面，美國主要通過減稅方式給予財政支持，包括聯(lián)邦層面和地方層面。例如，對于燃料電池車購買者，聯(lián)邦政府對輕型車（<8500磅）減稅4000美元，重型車減稅1萬～4萬美元，加州政府對輕型車減稅5000美元。基礎(chǔ)設(shè)施方面，聯(lián)邦政府對加氫站建設(shè)費用給予30％的稅收減免。今年年初，加州撥款9億美元用于支持充電站和加氫站建設(shè)，計劃2025年使得加氫站達到200座。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
對于日本近幾年炒得火熱的“氫社會”，很多業(yè)內(nèi)人士想必不會陌生。日本將氫能和燃料電池技術(shù)作為重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域，致力于從國家戰(zhàn)略層面實現(xiàn)氫能社會，燃料電池車是其中的一環(huán)。日本設(shè)立的燃料電池車保有量目標(biāo)為：2020年4萬輛、2025年20萬輛、2030年80萬輛、2040年3000萬輛。2020年的東京奧運會將是日本全面展示其氫能應(yīng)用的舞臺。今年日本在氫能和燃料電池領(lǐng)域的支持金額超過490億日元（約合30億元人民幣），涵蓋燃料電池、加氫站、制氫、儲氫等技術(shù)的研發(fā)和示范應(yīng)用。
韓國也不例外。據(jù)申財幸介紹，在今年8月的創(chuàng)新發(fā)展部長級會議上，韓國企劃財政部發(fā)布了《創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略投資計劃》，將氫經(jīng)濟確定為創(chuàng)新成長的3大主要戰(zhàn)略投資方向，未來5年將持續(xù)投入2.5萬億韓元（約合153億元人民幣）。“今年我們重新制訂了2022年的目標(biāo)，即燃料電池乘用車15000輛，燃料電池客車1000輛，建設(shè)310座加氫站。”申財幸說。
對于中國燃料電池車的發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華提出了多項建議，例如突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進示范應(yīng)用以點帶面有序推進、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進國際化整合全球資源、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、加強公眾教育、拓展燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域等。
目前，豐田、本田、現(xiàn)代等跨國車企進行了燃料電池車小批量生產(chǎn)和銷售。以現(xiàn)代汽車為例，其燃料電池車開發(fā)歷史可以追溯到1998年，繼2013年推出首款燃料電池車途勝ix35后，今年3月，現(xiàn)代汽車又推出Nexo，這款車的續(xù)駛里程超過600公里，可實現(xiàn)5分鐘快速補充燃料。
商用車領(lǐng)域有優(yōu)勢
現(xiàn)代汽車集團商用事業(yè)本部理事安廣鉉提及燃料電池商用車的開發(fā)方向時指出：“新能源商用車根據(jù)用途和運行特性，中小型適合采用純電動，中型以上適合采用氫燃料電池動力。”
據(jù)安廣鉉介紹，根據(jù)韓國中央政府和地方政府要求，現(xiàn)代汽車正在開發(fā)市內(nèi)大型燃料電池公交客車，計劃2019年開始銷售；垃圾清運車、路面清掃車等燃料電池中型卡車也在開發(fā)中；現(xiàn)代汽車與瑞士H2Energy公司簽署了采購協(xié)議，將從2019年開始分5年向其交付1000輛燃料電池大型卡車。另外，就在本屆中韓研討會召開的前一天，現(xiàn)代汽車與法國液空簽署了諒解備忘錄，到2025年將向法國出口大約5000輛燃料電池車（含乘用車和商用車）。
在中國，宇通、福田等開發(fā)了多款燃料電池客車，東風(fēng)特汽、中國重汽等開發(fā)了燃料電池物流車、牽引車等專用車。“宇通開發(fā)了三代燃料電池客車產(chǎn)品，正在開發(fā)第四代燃料電池客車；突破了燃料電池客車整車集成與控制等關(guān)鍵技術(shù)，提升了系統(tǒng)的使用壽命和環(huán)境適應(yīng)性，延長了續(xù)駛里程。2020年燃料電池客車壽命預(yù)計將達到2.8萬小時，2025年達到5萬小時。”宇通客車燃料電池開發(fā)高級經(jīng)理李飛強表示。
徐長明指出：“中國商用車領(lǐng)域需要燃料電池車，主要原因有三點：第一，商用車數(shù)量雖然不是很多，但油耗高、排放高，替換效果顯著；第二，燃料電池車相比鋰電池汽車在大載重、長續(xù)駛、高強度的交通運輸體系中具有先天優(yōu)勢，適合在商用車領(lǐng)域應(yīng)用；第三，我國燃料電池商用車已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，目前在示范運營階段，具備初步實現(xiàn)商業(yè)化的條件。”
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