面對下行的汽車銷量，新能源汽車市場成為為數(shù)不多的亮點。數(shù)據(jù)顯示，今年1－9月國內(nèi)新能源汽車（含新能源乘用車和商用車）累計銷量72．1萬輛，同比增長81．1％，遠(yuǎn)超國內(nèi)汽車市場整體同比增速；截至2017年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50％。

然而，隨著保有量的快速增長，新能源汽車安全問題日益突出，特別是起火事件備受關(guān)注。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局10月31日披露的信息，截至今年10月，國內(nèi)已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。盡管這些事件并未造成嚴(yán)重的人員傷害，但頻頻曝出的新能源汽車安全事故依然引起了監(jiān)管部門的高度重視。

事實上，相比傳統(tǒng)燃油車同樣因質(zhì)量問題頻頻引發(fā)的安全事故，由于現(xiàn)階段公眾對新能源汽車，尤其是新能源純電動汽車認(rèn)知度不高以及其依靠電池作為驅(qū)動的特定屬性，導(dǎo)致了新能源電動汽車的安全性更為突出。

與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動車汽車的電氣部分更為復(fù)雜，并且鑒于車輛火災(zāi)事故可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查較為困難，原因分析亦較為復(fù)雜。這也導(dǎo)致了迄今為止尚無一款純電動汽車因存有起火事故隱患的缺陷而被召回。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局信息，截至目前，其已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實施召回5次。其中，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3．56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。

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其中，新能源汽車市場單一召回批量最大的眾泰云100純電動車，是“由于人員裝配原因，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況”這一機(jī)械裝配原因而存在安全隱患被召回；至于更受市場關(guān)注的特斯拉ModelS的兩次召回，則原因分別為轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)螺栓固定和安全氣囊存有安全隱患，亦與車輛著火無關(guān)。

“從技術(shù)層面看，純電動車自燃（起火）的原因的確比較復(fù)雜。”國內(nèi)一家車用動力電池廠的研發(fā)人員告訴財聯(lián)社記者，車輛自燃受電芯、電池包、線路以及BMS（電池管理系統(tǒng)）等因素的綜合作用，“其中，電芯的安全性又是主要因素。”

作為純電動汽車電池的核心，在外部因素影響下，當(dāng)電芯溫度上升到一定程度時，負(fù)極表面膜因高溫分解導(dǎo)致與電解液直接接觸并發(fā)生氧化反應(yīng)；而隨著溫度持續(xù)升高，電芯正極也會同電解液發(fā)生劇烈反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量并形成高內(nèi)壓，并引發(fā)一系列的放熱反應(yīng)。

“歸根結(jié)底，電芯的安全問題應(yīng)該是一個品控的問題。”上述研發(fā)人員表示，隨著電池密度的持續(xù)走高，對于電池的品控也提出了更高的要求。“電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)如果達(dá)不到規(guī)范，在使用中極易發(fā)生電芯的熱失控，導(dǎo)致自燃事件的發(fā)生。”

“下一步，市場監(jiān)管總局將繼續(xù)針對新能源汽車火災(zāi)事故開展專項調(diào)查，開展信息共享機(jī)制研究，進(jìn)一步提升缺陷判定技術(shù)和能力，加強(qiáng)召回監(jiān)管。”國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹到，市場監(jiān)管總局將會同相關(guān)部門推動標(biāo)準(zhǔn)制修訂、產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量安全，保護(hù)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，保障新能源汽車安全運(yùn)行。