如果不是工信部的突然叫停，在電動(dòng)車和電池行業(yè)之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什么。事實(shí)上，在行業(yè)內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早已存在，只是1月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。在上個(gè)月底的“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，多位電池行業(yè)專家認(rèn)為，單純認(rèn)定三元鋰電池不安全是不科學(xué)的。

　　>>事件

　　工信部叫停三元鋰電池

　　1月24日，在2016中國電動(dòng)汽車百人會“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木的一番話，對于一些電池企業(yè)來說，無疑是一個(gè)晴天霹靂。張相木表示，出于對動(dòng)力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　張相木表示，國家鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但是由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。目前國家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　“我也是看到新聞才知道這個(gè)消息的。”國內(nèi)一家大規(guī)模電池企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者說，據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，至今工信部相關(guān)部門對此也沒有下任何正式文件，只是有一個(gè)口頭的宣布，但是在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，確實(shí)已經(jīng)沒有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。雖然只是一個(gè)“暫停”，但是失去了政府補(bǔ)貼，讓原本在新能源汽車行業(yè)備受關(guān)注的三元鋰電池一下子處于尷尬的位置。

　　有業(yè)內(nèi)人士介紹，此次工信部也并不是完全叫停了三元鋰電池，而是使用三元鋰電池的客用車，也就是俗稱的大巴車，而貨用車、家用轎車等車型并沒有受到影響。“如果從安全的角度講，客車人多門少，發(fā)生意外造成乘客傷亡的可能性更大，而乘用車人少門多，安全系數(shù)更高。工信部可能是出于這個(gè)角度考慮的。”該人士稱。

　　>>背景

　　鋰電池之爭由來已久

　　三元鋰電池全稱“三元聚合物鋰電池”，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。被廣泛采用在新能源汽車上的，正是三元鋰電池和另外一種磷酸鐵鋰電池。

　　事實(shí)上，這兩種電池究竟哪種更加適合新能源汽車，多年來一直是業(yè)內(nèi)爭議的話題。據(jù)公開資料顯示，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的體積更大、成本更高、能量密度偏低，這意味著采用這種電池的新能源汽車成本會更高，續(xù)航里程也更短。

　　之前，我國新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池，但是以特斯拉為代表的國外新能源汽車讓三元鋰電池在市場上越來越受重視，國內(nèi)很多新能源汽車企業(yè)也開始推出使用三元鋰電池的車型。有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2016年被認(rèn)為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年，三元鋰電池市場占比將達(dá)50%。

　　三元鋰電池存在爭議的一點(diǎn)是材質(zhì)的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。三元鋰材料會在200℃左右發(fā)生分解，并且三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈。而磷酸鐵鋰會在700-800℃時(shí)發(fā)生分解，不會像三元鋰材料一樣釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。因此，關(guān)于三元鋰電池自燃風(fēng)險(xiǎn)更高的擔(dān)心一直存在。

　　正是因?yàn)榘踩系脑颍ば挪繒和Ａ藢θ囯姵氐难a(bǔ)貼。也有業(yè)內(nèi)人士分析，除了安全方面的考慮，工信部此舉也有可能針對新能源汽車行業(yè)中存在的“騙補(bǔ)”行為。

　　>>觀點(diǎn)

　　材料特性不等于電池不安全

　　三元鋰電池到底安不安全？這個(gè)問題不僅主管部門在關(guān)注，新能源汽車行業(yè)乃至普通消費(fèi)者都很上心。2月26日，在“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，來自動(dòng)力電池行業(yè)、整車行業(yè)、科研領(lǐng)域的專家們集中對三元鋰電池的安全性問題發(fā)表了觀點(diǎn)。

　　俄羅斯圣彼得堡國立技術(shù)大學(xué)功能材料與新能源技術(shù)研究院王慶生博士表示，三元材料和磷酸鐵鋰等材料都各有利弊，光拿材料說安全性太片面，材料在不同環(huán)境、結(jié)構(gòu)、體積、生產(chǎn)工藝等條件下有不同的應(yīng)用結(jié)果，這是一個(gè)很大體系的系統(tǒng)工程。“材料安全不安全不是從本身的物理指標(biāo)判斷，使用過程中怎么樣控制好和使用好是最重要的。”王慶生指出，研究電池的安全性是從熱出發(fā)的，如果把電池本身設(shè)計(jì)產(chǎn)熱非常低，散熱又非常好，不論什么體積，用的什么材料，其實(shí)都是安全的。

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍則表示，就材料本身而言，三元材料和磷酸鐵鋰材料發(fā)熱失控的時(shí)候，熱分解的溫度會有差異。

　　不過，這些可以在生產(chǎn)工藝方面控制，盡可能在沒有達(dá)到熱分解溫度的時(shí)候就中斷，是可以控制事故的。“材料本身存在一些特性，需要靠后期的制造、應(yīng)用方面采取多種的保護(hù)措施，使三元材料電池更安全。”

　　比克電池研發(fā)中心副高級工程師宋華杰則認(rèn)為，業(yè)內(nèi)爭論安全問題，不應(yīng)該在三元材料上，而是品質(zhì)方面的管控。電池起火主要是里面的熱量積聚在一起沒有辦法擴(kuò)散出去，只要想辦法盡快地把熱量釋放出去，也可以做到很安全。

　　>>探訪

　　先進(jìn)技術(shù)可提高電池安全性

　　位于西安的三星環(huán)新是全國乃至全世界技術(shù)最新的三元鋰電池制造工廠，記者日前在這里實(shí)地探訪了三元鋰電池的生產(chǎn)過程。記者了解到，為了提高產(chǎn)品的安全性，三星從材料階段使用具有較強(qiáng)耐熱性的材料，使用當(dāng)電池內(nèi)壓力增大時(shí)自動(dòng)排放氣體的裝置、防止電池內(nèi)部電流高于正常范圍的裝置。另外，還使用電池過度充電時(shí)強(qiáng)制切斷電流的回路來提高安全性。對于模塊和電池包，設(shè)計(jì)并使用可以防止沖擊與著火擴(kuò)散的耐熱材料以及高強(qiáng)度材料，電池單元之間使用可以阻熱的裝置，并且應(yīng)用了可以實(shí)時(shí)監(jiān)測電池單元狀態(tài)的技術(shù)。

　　另外，據(jù)了解，三星環(huán)新內(nèi)部的環(huán)境安全測試項(xiàng)目有15項(xiàng)，包括壓縮、貫穿、沖擊、震動(dòng)、過充電、短路、高溫、熱沖擊、慣性、跌落等，對于電動(dòng)汽車行駛中可能會發(fā)生的多種狀況下電池的安全性，都進(jìn)行了測試。今年年初，三星環(huán)新在廈門市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院的監(jiān)督下，進(jìn)行了電池的安全性評估，跌落、貫穿、火燒等7個(gè)項(xiàng)目全部一次性通過。

　　不過記者也從電池行業(yè)內(nèi)了解到，因?yàn)槿囯姵卦诒唤型Ｇ笆荜P(guān)注度很高，很多企業(yè)都投身其中，其中不乏一些投入較低、生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)落后的產(chǎn)線，這也使得國內(nèi)的三元鋰電池產(chǎn)品在質(zhì)量和安全性上參差不齊。“籠統(tǒng)說三元鋰電池不安全是不科學(xué)的，但統(tǒng)一開綠燈，說所有的三元鋰電池產(chǎn)品都是沒問題的，也肯定是不對的。”有電池企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。

　　據(jù)記者了解，每年的年初，因?yàn)槠嚻髽I(yè)都要等待監(jiān)管部門的補(bǔ)貼政策出臺后再決定生產(chǎn)情況，因此這段時(shí)間一般都是行業(yè)淡季。但是對于國內(nèi)的電池企業(yè)來說，還是希望能夠盡早讓這一問題得到解決。

　　>>建議

　　需對產(chǎn)品本身建立標(biāo)準(zhǔn)

　　雖然只是一個(gè)沒有正式文件下發(fā)的“暫停”，但對于國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)來說，這次的叫停事件，是一個(gè)影響未來技術(shù)路線和發(fā)展方向的大事。未來還要不要發(fā)展三元鋰電池？是不是都要轉(zhuǎn)型去做磷酸鐵鋰電池？新能源的產(chǎn)業(yè)鏈都在觀望著事件的進(jìn)展。記者了解到，在工信部表態(tài)后，有幾十家電池廠商的負(fù)責(zé)人準(zhǔn)備“聯(lián)名上書”，表達(dá)自己的觀點(diǎn)。

　　一位不愿意透露姓名的電池企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者說，“材料安全性不等于電池安全性，從事這一行的人都懂這個(gè)道理。因?yàn)槭褂媚撤N材料而對一類產(chǎn)品一刀切，這種做法是不可取的。還是要從電池產(chǎn)品本身的安全來制定標(biāo)準(zhǔn)，不管是什么材料的電池，只要成品符合安全要求，就要放行。”他表示，因?yàn)槿囯姵禺a(chǎn)品在市場上良莠不齊，所以更需要對產(chǎn)品本身建立標(biāo)準(zhǔn)，好的產(chǎn)品留下來，不合格的徹底淘汰出去。

　　另外一位電池行業(yè)內(nèi)人士則表示，電池產(chǎn)品不僅需要安全標(biāo)準(zhǔn)，而且這種標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該做得更細(xì)化，為產(chǎn)品劃定不同等級，享有不同的待遇。“只要是及格，60分和99分沒有區(qū)別，這并不合理。”

　　多位接受記者采訪的電池領(lǐng)域人士都認(rèn)同一點(diǎn)，那就是國家相關(guān)部門出于安全考慮，這本身是一種科學(xué)負(fù)責(zé)的態(tài)度。但是這種調(diào)查應(yīng)該越快進(jìn)行越好，拖得太久會讓全行業(yè)變得很困難。不過，其中有人告訴記者，盡管事情已經(jīng)發(fā)生了一個(gè)多月，但到現(xiàn)在也沒有接到調(diào)查的通知。

　　“電動(dòng)汽車發(fā)展初期有擔(dān)心很正常，希望通過這次事情有一個(gè)科學(xué)的決策程序或工程驗(yàn)證方法。”從事新能源汽車研發(fā)的伯坦科技創(chuàng)始人聶亮認(rèn)為，目前暫停三元材料電池在客車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅耽誤發(fā)展時(shí)機(jī)，也會嚇跑很多原來準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的投資，而這有可能造成中國與國際優(yōu)秀廠商的差距越來越大。