鉅大LARGE | 點擊量:822次 | 2018年11月13日
籌備鋰電產業健康的持續發展
以“新時代·破而立:前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會日前在京舉行。峰會以新形勢下的鋰電池產業鏈發展為話題,探討了變革中的新能源產業未來發展之路。
資料顯示,前三季度,我國新能源汽車總產量達到66.7萬輛。預計今年總產量將突破100萬輛。基于此,動力電池產業在新能源汽車產業的帶動下保持了快速穩定增長。
對此,中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示,2018年對動力電池業是比較艱難的一年,動力電池業大而不強的問題依然嚴峻。由于鋰、鈷等原材料價格高漲導致成本增加,新能源車企回款慢導致賬期延長、資金鏈緊張,多數動力電池企業在上下擠壓中利潤下降,資金壓力增大,產業發展進入艱難期。同時,我國新能源汽車領域對外開放力度進一步加大,整個產業鏈受外資品牌的沖擊已不可避免,國內企業應該提早布局。
中國工程院院士鄭綿平在當天舉辦的“動力電池新型材料的研發與應用”主題論壇上表示,動力電池的新型材料創新研發的資源基礎在于鋰和鈷的提取技術。近年,在國產電動車的政策紅利之下,我國鋰電動車產量占世界1/2。但從長遠看,我國目前的發展模式不可持續。只要再出現上世紀80年代的碳酸鋰大幅降價,我國新能源鋰電產業發展將遭遇嚴重挫折。目前,國內使用的鋰原料主要依靠進口。2017年,全球鋰鹽產量23.54萬噸,其中我國12.34萬噸,占全球產量的52%。鋰鹽加工原料對外依存度高。鋰生產成本遠高于南美。同時,國內面臨鈷、鎳資源嚴重缺乏的現狀。在現有的動力電池技術不發生顛覆性變化的前提下,2035年我國鈷資源需求量將從目前的近5萬噸增長到17萬噸。
鄭綿平認為,我國擁有豐富的鋰資源,但鋰鹽產業常處于“端著金碗討飯吃”和“等米下鍋”的處境,鋰原料價格曾居高不下。要進一步提高對鋰電產業資源發展緊迫性的認識,立足國內,將資源遠景大、環境友好的鹵水型鋰資源作為勘查評價鋰資源的主攻方向。加強提高含鋰鹵水和礦石鋰回收率技術的研究。重視鹵水型鋰資源區域性水動態監測和防災減災策略,控制生產對環境產生的不良影響。擴大鋰及鈷和鎳等相關資源的調查研究,針對全球鈷資源短缺,需要發展水下開采技術,開發海底巨大的鈷結核資源。采取有效措施開展鋰電池的綜合回收利用。當前,全球正面臨著鋰電產業發展前所未有的機遇,應該面對挑戰,抓住機遇,為我國鋰電產業健康持續發展未雨綢繆。
據了解,國內的提鋰技術經過至少四個“五年計劃”的漫長研究,已經取得了重要進展,但提鋰所用的滲透膜和吸附劑等關鍵技術仍需從國外引進,且鋰資源回收率仍相對較低,成本較高,有待進一步立足國內實際進行技術研究,實現大規模工業化生產。
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