鉅大LARGE | 點擊量：659次 | 2019年02月28日
陸地方舟的漫漫造車路
從2016年3月發改委批復第一個純電動乘用車項目至今，已有15家企業獲批，我們在其中選取了5家還未被工信部驗收企業進行工廠走訪，而本期主角——陸地方舟新能源電動車集團（簡稱“陸地方舟”），是對外公布信息與實際走訪場景差別較大的企業。陸地方舟此前介紹稱，該企業位于廣東佛山的純電動乘用車工廠應該在今年年中全面建成，但當我們于今年9月底到達時，僅涂裝車間基本完成外部建設，其他車間還處于半動工/未動工狀態。為什么陸地方舟純電動乘用車項目進展緩慢？未來該企業又路在何方？
《眼見為實》是汽車之家行業組打造的一檔實地探訪類欄目。“世界如此喧囂，真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業發展貢獻一點有價值的參考信息。
本欄目的第一個系列，我們瞄準了已獲國家發改委“純電動乘用車項目”審批的15家企業。在本系列開始之初，15家有政府背書光環的企業中，有9家企業通過工信部驗收，正式獲得造車資質，而其余的6家企業，除了大眾江淮有合資企業的特殊背景外，另外5家企業造車進展卻不是十分清晰，他們分別是：國能汽車、陸地方舟、萬向汽車、敏安汽車和速達汽車。即將錯過造車的最佳時間窗口，這些企業進展究竟如何？工廠建設情況最能直觀體現造車進展，汽車之家行業團隊實地走訪了上述企業工廠。讓我們一探究竟。
工廠整體完成度較低
與一些企業的“嚴防死守”不同，陸地方舟的工廠監管比較松弛，我們很快就得以進入。走進位于廣東省佛山市高明區明城工業園的陸地方舟工廠，我們第一感受是環境不錯，有池塘、小山丘和較多數木，但房屋略顯老舊，且多數處于空蕩無人狀態。
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走走停停，約兩個小時左右時間我們把工廠內整體走完。從我們觀察到的以及與員工了解的情況來看，目前陸地方舟焊裝車間已經基本完成，在做最后的修補工作，不過車間內部空空蕩蕩，并沒有機器入駐的痕跡，只有幾輛掛有陸地方舟logo的車型整齊擺列，但上面已經積了一層厚厚的灰，看起來似乎很久沒有人來過。
涂裝工廠貌似正基于此前建筑進行翻新，翻新工程看起來剛進行不久，且僅有一臺挖掘機在工作。而總裝工廠則是剛開始建設，只有框架。
在總裝工廠旁邊，我們看到了陸地方舟電驅動系統技術中心，中心內部并沒有工作人員，只有幾臺展車，以及一塊歡迎“領導蒞臨”的牌子。展車包括此前和江鈴汽車合作的純電動車型風尚，以及和淮柴汽車合作的純電動車型G3等。值得一提的是，風尚（JX7003）此前進入了工信部車輛生產企業及產品（第235批）公告，同時列入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。此外，陸地方舟首款自主研發的量產車型也在其中得以展示。
此前，陸地方舟曾對外表示，企業已完成了零部件建設，我們在現場沒有看到其他零部件工廠，不知道是否就是上述電驅動系統技術中心。此外，工廠園區內，還有幾棟建筑，目測是員工辦公室等，但目前內部也是空無一物。
整體來看，工廠里大約有20余個工人在施工，我們還看到一臺小挖掘機，一臺升降機和一臺大挖掘機。由此可以看出，陸地方舟并沒有放棄這個項目，但是投入的人員和機械比較有限。
“陸地方舟”這個名字緣自《圣經》中“諾亞方舟”的故事，公司成立于2000年，成立之初企業便開始新能源車領域研究，不過一開始主攻的是混合動力技術，并于2004年制造出第一臺油電混合動力客車。隨后，由于發動機核心技術掌握在西方國家手中，陸地方舟總裁劉礎瑞認為混合動力難以走通，于是決定改走純電動路線。從2005年開始，企業開始專注于小型電動車的研發和產業化，并自主研發出電機電控。
但此時，隨著《汽車產業發展政策》等推出，國家對進入汽車行業的要求越發嚴格。而新能源車作為新興產業還沒有取得社會廣泛認同，劉礎瑞面臨研發技術無法變為產品進行銷售的困境。為了讓企業繼續生存下去，通過市場考察，劉礎瑞決定以不需要資質的電動巡邏車等低速電動車為切入口，進入低速電動車領域，并占有一席之地，截至去年年中，陸地方舟在全國已有300家經銷商。隨后，企業業務向商用車等領域延伸，并試圖再次進軍乘用車領域。2017年5月，廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司純電動乘用車建設項目，正式獲得發改委批復，其距離造車資質僅一步之遙。
獲得資本青睞難度大
作為一家造車企業，產品是核心，今年6月，2018深港澳汽車展上，陸地方舟首款純電動乘用車SUNIKE（桑耐克）正式亮相，新車定位跨界SUV車型，綜合工況續航達400km以上。據廠家介紹，SUNIKE擁有0.29Cd風阻系數，底盤部件采用輕量化設計，搭載三電聯調技術、全新驅動電機，以及陸地方舟自主研發的第六代HIDES電驅動控制系統，新車最高時速為130km/h，最大爬坡30%。
無論是工況續航，還是風阻系數，目前來看，陸地方舟首款純電動乘用車的表現尚可，如果補貼后價格定在10萬元左右，還是具有一定優勢的。此前陸地方舟方面曾表示：預計于今年9月開啟預售通道，年底開始實現小批量交付。但截至目前，車型還未啟動預售。此外，關于產品的零部件供應商，以及技術研發團隊等具體情況，企業也未有進一步公布。
此外，早在2017年6月，陸地方舟新建純電動乘用車項目拿到發改委審批后不久，其總裁劉礎瑞接受采訪時表示，“我們的新能源乘用車項目建設早已開工建設，現在四大工藝的廠房建設，包括基礎設施、必建工程等已經完成一半以上，按目前施工進度大約在今年年底基本完成，再加上設備安裝調試等預計到明年年中可以全面建成。”但目前來看，并非如此。
關于工廠遲遲未完工問題，陸地方舟方面稱，從9月29日我們走訪后至發稿前夕（11月12日下午6時），項目建設取得了較大進展，預計今年12月底能完成四大工藝車間建設。而針對產品預售延遲，我們向陸地方舟多位高層詢問原因，都未得到答復。
有業內人士指出，兩者或都與企業資金緊張有關。從企業角度來看，廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司，為江蘇陸地方舟新能源電動車輛股份有限公司全資子公司，且未有其他相關融資消息傳出；從項目目前進展來看，陸地方舟或需要大量資金來支持進一步建設工作。早前在汽車之家和陸地方舟方面就融資情況進行求證時，企業以《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》內容回復筆者，稱“國家鼓勵企業通過股權投資等方式，企業可根據自身戰略發展需求進行調整執行具體的合作模式，如有合作的意向，可進行洽談。”如此來看，陸地方舟或正在積極尋求融資合作。
資金掣肘可能是陸地方舟工廠進展緩慢的主要原因，而當前“造車運動”已進入下半場，像陸地方舟這樣的新創車企還能否打動資本市場？針對資本投資邏輯，我們向蔚來資本管理合伙人張君毅進行咨詢，他分析稱，造車除依靠企業自有資本外，政府支持和資本市場融資也是企業獲得資金的主要途徑。從政府端來看，廣東省高速汽車產業比較密集，從低速電動車行業發展的新能源汽車較難獲得政府資金的全力支持，從資本市場來看，投資者更多考察的是產品技術水平和未來市場競爭力，而陸地方舟目前在這兩方面還看不出特別優勢。此外，今年車市表現欠佳，也在一定程度上打擊了部分投資人信心。綜合來看，在整體市場投資環境不夠活躍的背景下，競爭力不強的新能源汽車項目融資存在難度。
行業人士也指出，從目前政策不斷收緊的態勢來看，15家獲得發改委審批的項目都拿到資質的可能性不大。與此同時，經過幾年的發展，投資領域對新能源行業的了解也在加深，資方投資也會更加謹慎。所以，類似陸地方舟這種中小企業，想要在市場上獲得資本支持，目前來看，概率比較低。但就單家企業來說，也不排除當地政府扶持力度加大，或者被大企業看中等可能性。
新能源物流車領域或更具優勢
去年末，華夏幸福正式控股造車新勢力合眾新能源，邁入整車制造大軍。有行業人士指出，其實彼時華夏幸福考察了多家新勢力，包括陸地方舟等企業，最終選擇合眾新能源有多方面因素，包括其背后的清華系支撐等。有專注新能源領域項目投資人士指出，從車企本身來看，陸地方舟是從低速車企業升級項目，而合眾新能源則是一家乘用車新建車企，品牌調性來說，后者可能更高一些。
正如上文所言，陸地方舟是一家低速電動車轉型企業，在發改委批復了其純電動乘用車建設項目時，還曾讓低速電動車行業“轉正”話題再次成為輿論中心。
不過，據陸地方舟方介紹，從2017年上半年起，陸地方舟在低速電動車領域便很少出車了，市場上存在的大多是經銷商庫存車。近年來，陸地方舟已將重心放在新能源客車和新能源物流車上。根據工信部合格證產量數據，2017年陸地方舟新能源物流車共銷售557輛，排名在30位左右。
早在2017年，劉礎瑞就曾對筆者表示，未來公司主攻領域會集中在乘用車方面，客車和商用車作為輔助。不過，業界人士表示，從汽車市場來看，造車是一件資金密集、技術密集和勞動力密集的事情，且回報期很長，乘用車領域更是如此。
據不完全統計，根據目前各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃，到2020年新能源汽車產能將超過2000萬輛。而此前《汽車產業中長期發展規劃》曾指出，到2020年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產200萬輛。也就是說，目前各家車企規劃的產能總量已經達到了這一規劃的10倍之多。在如此大的反差之下，作為新進入者，沒有強有力的資金支持，很難進一步生存發展。
反觀商用車，特別是物流車領域，雖然補貼領域，門檻在提高，金額在不斷降低，但在使用層面，政策扶持正不斷加深。
今年10月，國務院辦公廳正式發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》提出，加大新能源城市配送車輛推廣應用力度。加快新能源和清潔能源車輛推廣應用，到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。這對于新能源物流車輛說可謂重大利好。
雖然目前在市場上占有率不算高，但與乘用車相比，陸地方舟為較早進入者，相對而言具有一定的先發優勢，此時加緊新能源物流車布局，更有可能獲得機會。
全文總結
車市表現不佳、資方更加謹慎，在此背景之下，陸地方舟等企業想要獲得資本市場的認可難度加大，想要在新能源乘用車領域更進一步的難度也較大。相對而言，由于較早入局，陸地方舟在商用車（特別是物流車）領域有先發優勢，在政策扶持下，此時將更大精力投入到物流車領域，或能得到更大程度的回報。
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