鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1072次 | 2018年11月23日
二手新能源汽車的交易困局：電池壽命影響保值率
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的檢查與傳統(tǒng)燃油完全不一樣，純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)主要是電池和電機(jī)系統(tǒng)，所以需要二手車評(píng)估師傅對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢查。但目前，國(guó)內(nèi)還缺乏系統(tǒng)的針對(duì)二手新能源汽車電池的評(píng)估檢測(cè)體系”。
“前來咨詢舊車的10個(gè)人里面，沒有一人是問二手新能源汽車的。”在北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，二手車車商王成(化名)站在寒風(fēng)中，邊搓手邊說。
2月5日立春，北京的陽光很溫暖，冷風(fēng)依舊刺骨。在偌大的花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)里，傳統(tǒng)燃油車密密麻麻地一字排開、井然有序，但二手新能源汽車屈指可數(shù)，前來問詢的顧客更是寥寥無幾。
在交易市場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)悠了近兩個(gè)小時(shí)，最終在園區(qū)東邊的角落里發(fā)現(xiàn)了一輛北汽新能源EX系列純電動(dòng)車。
這輛車登記于2016年7月，續(xù)航里程數(shù)為200公里，目前開了24778公里。它現(xiàn)在的預(yù)售價(jià)為7.98萬元，而該車新車標(biāo)價(jià)近20萬元。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“如果真心想買，還可以再優(yōu)惠一些。”在準(zhǔn)備離開時(shí)，王成急忙說道。
通過實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，由于保值率低、市場(chǎng)需求量小，多數(shù)二手車經(jīng)銷商不愿意收新能源汽車，即使收進(jìn)一輛后，二手新能源汽車的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)二手燃油車。
受諸多政策扶持的影響，新能源汽車的銷量在近幾年內(nèi)成倍增長(zhǎng)，可為何在二手車交易市場(chǎng)上卻不受歡迎?新能源汽車的后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展能否跟上產(chǎn)能增長(zhǎng)的腳步?
新車保有量限制二手車交易量
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2017年1月至11月，中國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易1117萬輛，同比增長(zhǎng)19.97%，預(yù)計(jì)2017年全年交易量將突破1200萬輛。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
北京博瑞華通舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)紀(jì)有限公司一位鮑姓銷售人員表示，盡管現(xiàn)在我國(guó)的二手車交易量突破了千萬輛大關(guān)，但二手新能源車的交易量非常少。
“2018年以來，我只看到過一輛新能源車開進(jìn)過園區(qū)(北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng))。”他指出，新能源汽車屬于新生事物，本身銷量就少，且目前尚未進(jìn)入處理階段，二手車交易量少在情理之中。
按照新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟(2017)年會(huì)暨“車聯(lián)萬物數(shù)據(jù)融合”論壇公布的數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛、77.7萬輛。新能源汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場(chǎng)50%以上。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，雖然我國(guó)新能源汽車的保有量超過100萬輛，但都是新車，幾乎沒有交易量，當(dāng)保有量超過500萬輛后，二手車市場(chǎng)可能才會(huì)活躍起來。
以北京市為例，崔東樹介紹稱，直至2015年9月，北京地區(qū)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者數(shù)量才逐漸增加，按照36個(gè)月?lián)Q車的一般標(biāo)準(zhǔn)，至少還有半年時(shí)間才進(jìn)入新能源汽車置換期，目前流入二手車市場(chǎng)的新能源汽車很少。
據(jù)了解，二手車電商平臺(tái)上的新能源汽車也不多，優(yōu)信二手車甚至不賣二手新能源汽車。
在北京市花鄉(xiāng)的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，隨機(jī)采訪的10位二手車車商，均表示不賣二手新能源汽車。
“一個(gè)車位要四五萬元，新能源車收了賣不出去，占的車位時(shí)間越久，虧損得越厲害，耗不起。”一位張姓二手車車商稱，每天來店里的顧客都是在詢問燃油車的售價(jià)，幾乎沒有人咨詢過新能源汽車。
電池壽命影響保值率
準(zhǔn)備購(gòu)買二手車的江波(化名)表示，雖然二手新能源汽車的售價(jià)較低，但考慮到新能源汽車行業(yè)正在興起階段，迭代更新快，未知因素多，加上電池續(xù)航能力的限制，保值率不穩(wěn)定，因此他更傾向于選擇保值穩(wěn)定的普通二手燃油車。
如何看待保值率?崔東樹舉例稱，如果花費(fèi)20萬元購(gòu)買的一輛燃油車，在使用3年后，按照40%折價(jià)，其估值為12萬元，那么該車的保值率是穩(wěn)定的。
但在新能源汽車市場(chǎng)，江波所擔(dān)心的問題普遍存在。在某二手車電商交易平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，一輛新車售價(jià)20多萬元、開了1年多的新能源汽車，其二手車售價(jià)不到5萬元。
前述鮑姓銷售人員也表示：“新能源汽車的貶值率太高了，原價(jià)15萬元的比亞迪，開了兩年，我們最多只能出5萬元。”
崔東樹認(rèn)為，保值率低屬于正常現(xiàn)象，因?yàn)樾履茉雌嚤旧韺儆跍y(cè)試性產(chǎn)品，市場(chǎng)在不成熟的過程中總會(huì)不穩(wěn)定。
對(duì)于二手新能源汽車保值率低的原因，崔東樹分析稱，電池質(zhì)量、續(xù)航能力和廠家質(zhì)保等，都是影響新能源車保值率的因素，“新能源汽車會(huì)出現(xiàn)電池?fù)p耗是主要原因”。
特種準(zhǔn)新車一位王姓銷售人員指出，一般新能源汽車企業(yè)承諾電池的使用壽命和質(zhì)保是10年，但受綜合因素的影響，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為動(dòng)力電池的平均壽命是5年左右，而二手車的平均年齡一般是6年，所以在使用過程中，必然會(huì)出現(xiàn)電池的損耗和更換。
而與續(xù)航能力緊密相關(guān)的充電樁，是新能源汽車后市場(chǎng)不可或缺的產(chǎn)業(yè)鏈條，也影響了二手新能源汽車交易的情況。
“例如買一輛特斯拉新車可能會(huì)贈(zèng)送充電樁，但二手車是否也會(huì)贈(zèng)送充電樁呢?如果不贈(zèng)送，單獨(dú)買就要花數(shù)十萬。”前述鮑姓銷售人員稱。
此外，充電樁常常存在被占用、壞樁，以及無法實(shí)現(xiàn)充電和付款結(jié)算的互聯(lián)互通等問題，這讓不少新能源汽車車主患上了“里程焦慮癥”。
鮑姓銷售人員反問，電動(dòng)車充電都不方便了，誰還愿意買?更何況是二手電動(dòng)車。
估值標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
既然電池的損耗程度影響了二手新能源汽車的保值率和估值情況，那么電池的損耗程度究竟是如何檢測(cè)和評(píng)判的?
王成表示，以那輛北汽新能源EX系列純電動(dòng)車的定價(jià)為例，主要是根據(jù)車輛使用年限、車輛外觀、行駛里程和避震系統(tǒng)等進(jìn)行評(píng)估，目前新能源汽車的估值和電池的損耗度并沒有通行的計(jì)算公式和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
“新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的檢查與傳統(tǒng)燃油完全不一樣，純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)主要是電池和電機(jī)系統(tǒng)，所以需要二手車評(píng)估師傅對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢查。”崔東樹稱，“但目前，國(guó)內(nèi)還缺乏系統(tǒng)的針對(duì)二手新能源汽車電池的評(píng)估檢測(cè)體系。”
第5屆中國(guó)(廣東·汕頭)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上有專家指出，檢測(cè)電池性能的好壞，主要是將充滿電后的續(xù)航能力和所標(biāo)定的里程進(jìn)行比較，如果能達(dá)到標(biāo)定里程的70%，便算作電池性能達(dá)標(biāo)。
根據(jù)工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，雖然新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須對(duì)已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并為每輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車的使用、維修、維護(hù)和動(dòng)力電池回收利用情況，但這些規(guī)定并沒有包含價(jià)格方面的因素。
崔東樹認(rèn)為，目前二手新能源汽車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)非常不成熟，加上產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展快，對(duì)老舊電池很難作評(píng)估，很難確定電池?fù)p耗的折價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
“但在檢測(cè)環(huán)節(jié)容易形成惡性怪圈。二手車檢測(cè)不誠(chéng)信現(xiàn)象在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域普遍存在，所以在二手新能源汽車領(lǐng)域如何規(guī)避這種現(xiàn)象仍是一個(gè)大難題。”崔東樹表示，如今尚未找到成熟的方法，以推動(dòng)二手新能源汽車的生態(tài)循環(huán)。
不過值得注意的是，在二手新能源汽車交易市場(chǎng)不活躍的情況下，衍生出一個(gè)新的問題，即消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)如何處理新能源汽車?
向北京市某新能源汽車4S店，詢問是否有相關(guān)回收和補(bǔ)貼政策。該店一位工作人員表示，目前只有北汽EV160車型可按車價(jià)的40%至60%，進(jìn)行置換回收，但其他車型尚未接到任何回收消息。
崔東樹則補(bǔ)充道，目前新能源汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)沒有任何補(bǔ)貼，以后也不會(huì)有補(bǔ)貼，“置換交易環(huán)節(jié)不應(yīng)該有補(bǔ)貼，但報(bào)廢回收應(yīng)給予政策優(yōu)惠”。
