“從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來說，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。”日前，工信部部長苗圩在全國兩會“部長通道”答記者問的一番話，很好地回答了“新能源汽車在中國有多火”。

中國鋰電——全球動力電池的領(lǐng)導者

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的環(huán)節(jié)是電池。近年來，中國大力扶持新能源汽車發(fā)展，帶動鋰離子動力電池研制突飛猛進。據(jù)統(tǒng)計，我國2017年混動汽車和純電動汽車的動力電池裝機總量為36.24Gwh(1Gwh=100萬千瓦時)。

數(shù)據(jù)顯示，全球排名前十位的動力電池生產(chǎn)商，中國企業(yè)已占六席，到2020年，中國動力電池全球份額將超過50%。成立于2011年的寧德時代，擁有中國最大的動力電池生產(chǎn)基地和最強的研發(fā)團隊。這里的研發(fā)人員超過3600人，占員工總數(shù)的20%。創(chuàng)新驅(qū)動使得公司用6年時間穩(wěn)步成長為世界第一。在國內(nèi)，他們與宇通、上汽、北汽、吉利、中車等46家車企保持長期戰(zhàn)略合作;國際上，為寶馬、大眾和戴姆勒等國際一流整車企業(yè)提供動力電池解決方案。

新能源汽車的電池包通常由幾十到幾百個電芯組成，電芯中的導電金屬層影響安全性，活性材料層則決定蓄電能力。圍繞它們的電池設(shè)計和制造工藝，是目前全球新能源競爭的核心領(lǐng)域。

此前，國外的電池制造商都在8微米銅箔上徘徊不前。為提高電池性能，在鋰電池中使用導電厚度為6微米的銅箔，在電芯體積不變的情況下，增大活性材料鎳鈷錳的用量，使電芯的能量密度提高2%，從而加大續(xù)航里程。出廠的電池還要歷經(jīng)國際最高標準的檢驗——590攝氏度高溫火燒，浸水、噴淋、高空沖擊，甚至國際上認為太過嚴苛、不做硬性規(guī)定的8毫米鋼針刺穿3個電芯人為短路模擬測試，他們也毫不馬虎，確保安全。

不久前，位于遼寧沈陽的試車場進行了一次汽車動力電池的極限測試：電動汽車以110公里的速度行駛，生產(chǎn)的動力電池溫差最高為3.62攝氏度，遠低于國際上性能最優(yōu)質(zhì)動力電池的5攝氏度溫差。測試續(xù)航里程達到410公里，同樣比肩全球最高技術(shù)水平。

如今，每天生產(chǎn)出的動力電池可以滿足1500輛高端純電動汽車的需求，并廣泛應用于商用車、乘用車和儲能系統(tǒng)。研發(fā)團隊還一直在探索舊電池的梯次利用和回收，將拆解后的電池原材料循環(huán)利用，構(gòu)建成為完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

政府工作報告提出“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”，顯示中國繼續(xù)推廣新能源的堅定決心。源于日本、發(fā)展于韓國的鋰電池技術(shù)，已被中國做成世界第一。目前，正在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，這將使得電池組體積更小、能量密度更高，整車續(xù)航里程超過600公里。