前言：到2020年，僅寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)三家動力電池領(lǐng)域巨頭的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內(nèi)外電池企業(yè)也都在積極擴(kuò)大產(chǎn)能，屆時對原材料的爭奪也必將進(jìn)入白熱化。

常言道：“兵馬未動，糧草先行。”

日前，寧德時代與天原集團(tuán)、天華超凈、長江晨道等簽訂投資協(xié)議，共同投資成立新公司“天宜鋰業(yè)”，并投資建設(shè)年產(chǎn)4萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰的鋰電材料項(xiàng)目。據(jù)了解，寧德時代計(jì)劃到2020年產(chǎn)能將達(dá)到54GWh，而高產(chǎn)能背后需要有足夠的原材料來源。寧德時代此舉意在加強(qiáng)電池原材料的高質(zhì)量、低成本供應(yīng)保障。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，到2020年，僅寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)三家電池巨頭的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內(nèi)外電池企業(yè)也都在積極擴(kuò)大產(chǎn)能，屆時對原材料的爭奪也必將進(jìn)入白熱化。

動力電池鋰資源短缺風(fēng)險加大

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮的興起，動力電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張，上游原材料需求激增，逐漸呈現(xiàn)出供應(yīng)緊張局面。數(shù)據(jù)顯示，到2020年中國將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬輛新能源汽車，預(yù)計(jì)鋰需求量將達(dá)到15萬噸碳酸鋰當(dāng)量。而根據(jù)Roskill的預(yù)測，到2026年全球鋰需求量將達(dá)到100萬噸，年復(fù)合增長率將達(dá)到18%，其中主要的推動力來自于新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)。

美國鋰電池生產(chǎn)商Livent首席執(zhí)行官PaulGraves表示，“我們預(yù)計(jì)到2025年對鋰材料的需求將是2017年的5倍。我們面臨的最大挑戰(zhàn)是，如何生產(chǎn)足夠的產(chǎn)品以滿足市場需求。在不久的將來，市場持續(xù)出現(xiàn)鋰短缺的風(fēng)險將很大。”

從某種程度上說，誰掌握了上游鋰資源，誰就掌握了動力電池發(fā)展的主動權(quán)。某業(yè)內(nèi)人士表示，“動力電池企業(yè)要做大做強(qiáng)，成為行業(yè)龍頭企業(yè)，必須向上下游延伸，避免資源被‘卡脖子’的情況出現(xiàn)。”

寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)的上游布局

為了保證充足的原材料供應(yīng)而不至“缺糧斷草”，出手布局上游原材料市場，成為動力電池企業(yè)的必然選擇。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在鋰資源供應(yīng)緊張的前提下，為穩(wěn)定自身供應(yīng)鏈，搶占未來市場先機(jī)，電池企業(yè)通常有兩條出路：一是與材料企業(yè)達(dá)成合作聯(lián)盟，加強(qiáng)深度綁定；二是跨過材料企業(yè)，直接掌控鋰礦；而大多數(shù)企業(yè)選擇了第一種做法，也是一種互利共贏的模式。

寧德時代一位負(fù)責(zé)人表示，寧德時代正在想法設(shè)法與上下游企業(yè)合作。其實(shí)，早在2013年寧德時代就開始了對電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的布局，收購并增資全球最大的NCM前軀體生產(chǎn)商之一邦普循環(huán)。通過一系列資本運(yùn)作及與材料企業(yè)簽訂協(xié)議等方式，寧德時代目前已經(jīng)建立起包括鋰資源、鋰鹽材料和正極材料在內(nèi)的完整上游原材料布局版圖。

除了寧德時代，比亞迪、LG化學(xué)等國內(nèi)外動力電池巨頭也都在大力擴(kuò)大產(chǎn)能的同時，積極布局上游原材料，以保障未來關(guān)鍵原材料的低成本穩(wěn)定供應(yīng)。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以達(dá)到60GWh，對原材料的需求量相當(dāng)巨大。比亞迪早在2010年就開始涉足鋰礦，用2億元獲取西藏礦業(yè)18％股權(quán)；2016年比亞迪與青海鹽湖合資成立青海鹽湖比亞迪，專項(xiàng)負(fù)責(zé)鋰礦開發(fā)項(xiàng)目。目前比亞迪在青海建設(shè)的格爾木、西寧南川、海東臨空三個鋰電相關(guān)產(chǎn)業(yè)園相繼啟動，從動力電池的上游原材料端，確保動力電池核心原材料供應(yīng)。

“公司與鋰資源上游企業(yè)合作，將實(shí)現(xiàn)比亞迪動力鋰電池技術(shù)優(yōu)勢與鹽湖鋰資源緊密結(jié)合，充分發(fā)揮各自的技術(shù)創(chuàng)新能力、市場開拓能力，以實(shí)現(xiàn)合作共贏。”比亞迪股份有限公司副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍?jiān)诮邮苊襟w采訪時表示。鈷等作為三元鋰電池必須的原材料，除了價格上漲因素需要考慮外，更關(guān)鍵的還是供應(yīng)體系的安全保障。

據(jù)了解，2020年LG化學(xué)的動力電池產(chǎn)能目標(biāo)是90GWh。假設(shè)LG化學(xué)生產(chǎn)的是NMC523鋰離子電池，則90GWh的電池需要10萬噸正極材料，以及9萬噸負(fù)極材料。

LG化學(xué)為滿足未來鋰離子電池市場需求，獲得了原材料供應(yīng)鏈。LG化學(xué)與華友鈷業(yè)成立合資企業(yè)，建設(shè)每年可生產(chǎn)4萬噸前驅(qū)體和正極材料的生產(chǎn)設(shè)備；LG化學(xué)與加拿大鋰公司NemaskaLithium簽訂訂單，對方為其每年供應(yīng)7000噸氫氧化鋰；LG化學(xué)與贛鋒鋰業(yè)簽署協(xié)議，從2019年開始，贛鋒鋰業(yè)每年為其供應(yīng)16000噸氫氧化鋰。此外，LG化學(xué)還投資了韓國電池負(fù)極生產(chǎn)商GSE&C，并持有韓國Zinc硫酸鎳子公司Chemco10%的股份。

車企紛紛加入鋰資源爭奪戰(zhàn)

不僅是電池企業(yè)對上游資源需求激增，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，就連整車企業(yè)也加入到上游材料的爭奪戰(zhàn)中。

據(jù)悉，長城汽車在2017年以1.4億元入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals，以確保充足的鋰供應(yīng)；今年寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽署了鋰和鈷原材料供應(yīng)合同，以供電動汽車電池所需；大眾汽車正在尋找動力電池重要原材料的長期戰(zhàn)略解決方案，以確保產(chǎn)能和價格的穩(wěn)定；特斯拉也與智利鋰礦巨頭SQM進(jìn)行談判，欲在智利建廠來生產(chǎn)高質(zhì)量鋰。

“在目前新能源汽車大發(fā)展的背景下，鋰電池原材料的供應(yīng)比單純考慮電芯的產(chǎn)能更為重要。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，尤其是三元鋰電池，需要鈷鎳鋰等多種礦物原料。誰掌握了源頭材料，才能更好地發(fā)展新能源汽車。