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比亞迪:以綠色創新推動產業報國 走出了一條可持續發展的新路

鉅大LARGE  |  點擊量:1801次  |  2018年11月27日  

綠色是生命的顏色。改革開放40年來,隨著綠色意識深入人心,各行各業積極推動綠色變革,綠色發展的道路越走越寬廣。沐浴著改革開放的春風,比亞迪踏準“技術創新”節奏,推動自主研發和新興產業布局,走出了一條可持續發展的新路。

“改革開放讓整個中國發生翻天覆地的變化,帶來市場化的營商環境,把各種市場主體的活力都激發了出來。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在接受記者采訪時表示,市場競爭讓企業有了生存壓力,從而形成創新求變的強大推動力。改革開放給了深圳機會,讓曾經的小漁村發展到今天經濟一枝獨秀。充分競爭的營商環境是改革開放帶給比亞迪最好的禮物,使得比亞迪做到新能源汽車全球銷量連續三年冠軍。

以技術創新實現“報國夢”

作為改革開放的實驗田,90年代初的深圳春潮涌動,王傳福就是在這個時候從北京一個研究院辭職下海來到深圳。“這里有公平競爭的環境,又是特區。”王傳福稱,開放的思想,公平競爭的經濟發展環境吸引了一批優秀人才從四面八方涌向這片創新創業的熱土追逐夢想,自己正是其中一員。

創新是改革發展的核心內涵。多年來,王傳福始終將技術創新視為推動發展的核心競爭力,堅持“技術為王、創新為本”的發展理念,遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線,帶領比亞迪在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域實現了全面突破,掌握了電池、電機、電控、充電基礎設施及整車研發制造等全產業鏈核心技術。

“技術首先要為戰略服務,其次才為產品服務。正因為有了技術,比亞迪才能真正把握大方向。”王傳福稱自己首先是一個工程師,然后才是一個企業家。“技術幫助比亞迪看得更遠、看得更深,形成更長遠的戰略布局。”

在電池領域,比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力,產品覆蓋消費類3C電池、動力電池(磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池)、太陽能電池以及儲能電池等領域,形成完整的電池產業鏈,是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外,電池產品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪還是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商,產品出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區,主要客戶包括中國國家電網、中國廣核集團、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

在電子領域,憑借材料、產品研發能力,自動化設備開發和應用能力,以及加工制造能力,比亞迪成為全球領先的電子產品設計制造服務商,可提供包括設計、研發、制造、物流及售后等“一站式”服務,并在移動終端結構件、金屬及塑膠結構件、3D玻璃及陶瓷結構件等領域處于行業領先水平,產品服務華為、聯想、小米、vivo、OPPO、LG、三星、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業。

在汽車領域,比亞迪同樣掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術,形成乘用車和商用車兩大新能源車產品系列,涵蓋私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車七大常規領域和倉儲、港口、機場、礦山專用車輛四大特殊領域,實現全領域覆蓋。

近期,比亞迪再次布局前沿技術,設于青海省西寧市的動力電池工廠于今年6月正式投產。該廠占地1500畝,2019年全部投產后年產能可達24GWh,將成為全球規模最大的動力電池工廠。值得一提的是,該廠采用比亞迪全球首創的第六代動力電池生產線,整個生產過程由近百個機器人、MES信息化系統、智能物流系統等構成,在智能化、自動化、信息化方面達到全球頂尖水平,生產效率領先行業平均5年以上。

“各國禁售傳統燃油車的時間表已經陸續發布,新能源汽車產業將迎來大爆發。”王傳福表示,過去幾年間中國新能源汽車產業高速發展,銷量占比由2011年的0.03%上升至2017年的2.69%,中國由此成為全球最大的新能源汽車市場。

隨著比亞迪的不斷發展和壯大,王傳福的理想和目標也發生了變化,從創業之初“求生存”到今天的“夢想以產業報國”。王傳福告訴記者,自己常與海外打拼的華人深入交流,深切感受到國家強大帶給大家的自信心和自豪感。“多年前出國,一些國家的海關人員經常要看你的返程機票,認為中國人去國外就不會回來了。但是現在,很多外國人來到中國,都驚嘆我國的巨大變化,有些發達國家的人在深圳生活一段時間都不想回去了。”

“我們希望比亞迪能用技術創新、產品創新,推動產業報國,努力走在全球的前面。”可以說,王傳福的夢想已初步實現。截至今年9月,比亞迪技術人員超過2萬人,全球累計申請專利超過2.4萬項,其中已被授權專利超過1.5萬項,把電池、電機、電控等新能源車核心技術牢牢掌握在自己手里。今天,比亞迪電動車的足跡已遍布全球6大洲、50多個國家和地區、300多個城市。今年1-9月新能源乘用車累計銷售超過13萬輛,同比增長超90%;新能源客車累計銷售超5000輛,新能源重卡首次實現商業化和規模化生產。

以綠色發展為城市造福

《第四次浪潮》一書中曾寫道:人們常將自己周圍的環境當作一種免費的商品,任意地糟踐而不知加以珍惜。世界衛生組織的數據顯示,在全球103個國家和地區的3000多個監測空氣質量的城市中,80%以上的城市污染超標。中國環保部在2017年發布的數據顯示,機動車是導致城市空氣污染的主要“元兇”。在北京,31%的PM2.5來自于機動車;在上海,這一比重是29%;有著“上有天堂、下有蘇杭”美稱的杭州,這一數字也達到驚人的28%。

面對空氣污染和城市擁堵世界難題,王傳福給出的答案是由新能源車和軌道交通共同構筑的綠色大交通解決方案。

把綠色作為底色,發展才更有亮色。2011年,比亞迪創新性地推出“城市公交電動化”解決方案,提出在城市公共交通領域優先采用低碳環保的電動車,減少城市尾氣污染。同年,深圳將800輛比亞迪純電動巴士投放運行,至2017底已推廣各類純電動巴士超過1.6萬輛,成為全球首個實現公交巴士電動化的城市。

如今深圳已成為全球純電動出租車規模最大、應用最廣的城市,連續多年入選我國十佳空氣質量城市。今年7月,全球首批500輛純電動智能渣土車在深圳開啟規模化示范運營,繼續引領全球新能源重卡向綠色交通轉變。未來幾年,深圳還將把全市超過1萬輛渣土車全部置換成電動車。

在比亞迪所在的深圳市坪山區,藍天綠水碧波蕩漾,空氣清新環境宜人。2017年PM2.5平均濃度從每立方米30.8微克下降至29.6微克。空氣質量優良天數335天,優良率達91.8%。這既有自然資源稟賦,也有推動綠色低碳發展的努力成果。

不止深圳,以綠色交通推動城市環境提升已成為全國性行動。今年6月,國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的通知,提出加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車,重點區域使用比例達到80%;重點區域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。2020年底前,重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。在物流園、產業園、工業園、大型商業購物中心、農貿批發市場等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。

比亞迪提供的分析報告顯示,面對交通擁堵問題,很多城市處在一個十字路口:究竟是建設一個以車為中心的“車輪上的城市”,還是建一個以軌道為中心的“軌道上的城市”。比亞迪看好東京的軌道模式。根據調研數據,東京都市圈人口數量超過3500萬,是全球人口密度最大的都市之一,東京機動車保有量有800萬輛,在全球排名靠前。但東京不堵,因為東京地鐵雖然僅有400公里,但軌道交通達1300公里,新干線、地鐵、單軌等構建全球最密集且運輸流量最大的軌道交通系統。有了便利的軌道交通,90%的東京人在工作日出行一般選擇軌道交通。私家車主要在周末用,大家不在同一時間點集中出行,因而不會導致擁堵。

“國內大城市不是堵在主動脈,而是堵在微循環。”王傳福分析,很多一、二線城市雖有地鐵,但作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市每個角落。“城市需要不同運量、不同制式的軌道交通協同發展,需要打造大、中、小運量匹配的軌道交通網絡,而這正是比亞迪開發中運量和小運量的軌道交通的重要原因。”

2016年10月,比亞迪發布跨座式單軌“云軌”,正式宣布進軍軌道交通產業。“云軌”屬于中運量的軌道交通,軌道可架設在綠化帶上在低空運行,而“云軌”造價僅為地鐵的1/5。“比亞迪可以利用中運量和小運量的軌道交通,在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網絡,實現500米就有一個軌道交通口。這樣整個城市的交通網絡可以有秩、通暢、高效地運行。”王傳福稱。

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