新能源是大勢(shì)所趨，我們無(wú)法反駁；但是“大勢(shì)所趨”，并不能成為我們購(gòu)買新能源汽車的理由。或許很多人是迫于搖號(hào)的壓力才選擇了新能源的汽車，也有人是出于省錢的目的選擇了新能源汽車——但是對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，始終有一些繞不過(guò)去的坎，卻成為了消費(fèi)者的噩夢(mèng)。

續(xù)航并不美好，長(zhǎng)途出行不行

手機(jī)的電池不到30%就開(kāi)始擔(dān)心起電量不足的問(wèn)題，各何況是一臺(tái)靠電為生的電動(dòng)汽車呢？目前的純電動(dòng)車的續(xù)航里程大多數(shù)在300~500Km之間（低于300Km續(xù)航里程的車子騙補(bǔ)都不夠格），但是這些所謂的續(xù)航里程一般都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際行駛里程。

大多數(shù)車企所宣傳的續(xù)航里程實(shí)際上都是在60Km/h的勻速狀態(tài)下測(cè)試或者經(jīng)過(guò)功耗計(jì)算得來(lái)的，這樣的“宣傳續(xù)航里程”充其量就是打個(gè)嘴炮，是一種理想狀態(tài)下的數(shù)值；但是在實(shí)際的行駛狀態(tài)當(dāng)中，充滿著太多的不理想狀態(tài)了：

純電動(dòng)車最雞肋的一點(diǎn)就是高速行駛狀態(tài)下，續(xù)航里程大幅度縮水。和燃油車越快越省油的狀況相反，純電動(dòng)車是越快越耗電——比如，蔚來(lái)ES8的最大續(xù)航里程為500km，綜合續(xù)航里程為335km，但是在120km/h的狀態(tài)下只能跑個(gè)200km+。

“充電一整天，高速一小時(shí)”絕對(duì)不是一句玩笑。拉低續(xù)航里程的主要原因還是來(lái)源于三個(gè)方面：三電管理系統(tǒng)的優(yōu)化，車身自重和電池密度等核心技術(shù)。特斯拉也好、比亞迪也罷，其實(shí)都是半斤八兩。

由此可知，現(xiàn)階段的純電動(dòng)車就是一個(gè)“老年人代步車PLUS”，根本不適合長(zhǎng)途出行，節(jié)假日里一個(gè)城市周邊游就足夠把人折騰的夠嗆，說(shuō)走就走的旅行還要看車的“臉色”。

基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，充電成為最大難題

很遺憾，就算你做好了只把電動(dòng)車用作買菜、上下班用途，也得考慮一下充電樁的問(wèn)題。根據(jù)2018年四月份的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已上報(bào)的充電樁有262058個(gè)；而僅僅2017年一年，新能源汽車銷量就突破了77萬(wàn)輛——僧多粥少，不言而喻。

充電樁問(wèn)題又該何去何從呢？目前最快的特斯拉超級(jí)充電樁最快也得30分鐘才能充滿80%的電量，即便是將來(lái)所有純電動(dòng)車、充電樁都能媲美特斯拉的充電速度，那么時(shí)間損耗、充電場(chǎng)地、法律糾紛等問(wèn)題又將洶涌而來(lái)。

就公共充電站來(lái)說(shuō)，無(wú)論是數(shù)量、還是規(guī)模肯定是要大于加油站的數(shù)量才能滿足未來(lái)新能源汽車的用車需求，否則新能源汽車帶來(lái)的不是便捷而是麻煩。

參照一下各大城市當(dāng)中加氣站的場(chǎng)景，一到早中晚高峰，基本上都是水泄不通，嚴(yán)重點(diǎn)的“占領(lǐng)中環(huán)”這樣的事情也時(shí)有發(fā)生——而這，恰巧是每一個(gè)新能源車主不愿意看到的。而個(gè)人充電樁需要對(duì)應(yīng)的停車位，此外還需要和物業(yè)、有關(guān)部分溝通協(xié)商，中間的累贅已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)純電動(dòng)汽車帶來(lái)的便利了。

貶值率居高不下，保值率止步不前

由于國(guó)家政策的退坡，新能源汽車不得不加大研發(fā)力度，不管是三電管理技術(shù)還是電池成本降低，都在逼著新能源汽車快速更新?lián)Q代，由此也導(dǎo)致了“買的時(shí)候貴，賣的時(shí)候便宜”的問(wèn)題。

比如一臺(tái)2017款的廣汽傳祺GE3頂配版本車型，當(dāng)年的價(jià)格高達(dá)25.63萬(wàn)元，但是到現(xiàn)在其二手車價(jià)格不及原來(lái)售價(jià)一半——要知道這臺(tái)車還沒(méi)有開(kāi)半年，里程數(shù)勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)。由此可見(jiàn)，電動(dòng)車的保值率是有多么的低；買了純電動(dòng)車，就要做好長(zhǎng)久開(kāi)下去的準(zhǔn)備，否則賣了就是虧了。

電動(dòng)車之所以保值率過(guò)低，原因不外乎兩種：第一，電動(dòng)車的電池是一種消耗品，雖然成本是電動(dòng)車部件當(dāng)中最貴的，但是其電量損耗是不可逆的；第二，電動(dòng)車的更新?lián)Q代節(jié)奏太快，技術(shù)會(huì)相應(yīng)的提升，售價(jià)會(huì)相應(yīng)的縮減。但是這些都是無(wú)可避免的，電動(dòng)車的保值率低已經(jīng)成為了常態(tài)。

結(jié)語(yǔ)

按照國(guó)家的規(guī)劃，通過(guò)大力度的財(cái)政補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車到2020年實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛。如果目標(biāo)達(dá)成，按業(yè)界估計(jì)，到時(shí)中國(guó)的新能源車保有量將占到全球的70%左右。有了規(guī)模上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，品牌培育和技術(shù)發(fā)展就更有可能被催生。

但遺憾的是，就目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車雖然來(lái)勢(shì)洶洶，卻尚未達(dá)到規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)。那么新能源汽車又該如何尋求突破呢？