鉅大LARGE | 點擊量：670次 | 2018年12月03日
鋰離子電池產業若不解決拖油瓶問題，難以快速發展
有制可依是行業有序健康發展的重要保障之一。鋰離子電池發展已近三十年，各方面都取得了長足的進步。然反觀近年，鋰電池安全事故頻發、數次登上頭條的新聞，不僅造成巨大的財產損失、人員傷亡，更是令消費者以及業內人士信任度大幅降低。
因而鋰離子電池安全方面標準的制定引起了大家足夠的重視，只有解決鋰離子電池相關安全標準這個“拖油瓶”，鋰離子電池產業才能在規范化下，取得健康快速的發展。
鋰離子電池標準化正加速啟動中
首次納入規劃：2016年11月9日，工信部發布《鋰離子電池綜合標準化技術體系》，首次將鋰離子電池標準化工作納入宏觀規劃。
該體系以基礎通用、材料與部件、設計與制程、制造與檢測設備、電池產品等五大類型將鋰離子電池標準進行劃分，共計231項。根據體系規劃，2020年前我國將制定/修訂80項鋰離子電池標準。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰離子動力電池標準領域細分
3C數碼領域：2014年12月5日，工信部發布了《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》，這是國內首部鋰離子電池安全強制性國家標準，已于2015年8月1日正式實施。
3C數碼類是中國鋰電三大應用領域之一，近年來市場日漸飽和，鋰電池產量也相應下降。據起點研究（SPIR）數據顯示，2016年中國鋰電3C數碼類占鋰電總產量52%，2017上半年，中國鋰電3C數碼類占總產量41%。盡管比重仍然較大，但整體趨勢是大幅下跌。
動力鋰電池：2015年5月15日，國標委發不了《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第1部分：高功率應用測試規程》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第2部分：高能量應用測試規程》兩項標準。
2017年8月4日，工信部發布《GB/T34013-2017電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《GB/T34014-2017汽車動力蓄電池編碼規則》、《GB/T34015-2017車用動力電池回收利用余能檢測》三項動力電池標準。
三項新標的發布使動力電池的不同使用階段，從設計到回收利用的全過程都有據可依、有準可行。
起點研究（SPIR）數據顯示，動力電池占鋰電總產量從16年43%提升到2017年上半年55%，市場前景高企。標準的與時俱進，也為動力電池即將迎來的爆發起到了很好的規范作用。
儲能電池：2017年7月31日，國標委正式發布《電化學儲能電站用鋰離子電池管理系統技術規范》全文。本標準規定了電化學儲能電站鋰離子電池管理系統的使用條件、功能要求、檢驗和試檢項目等，適用于新建、改建、擴建電化學儲能電站。該標準將于2018年2月1日起實施。
起點研究（SPIR）分析，2017年上半年儲能電池占比變化不大，但總量提升，很多廠商都有布局，未來增長潛力巨大。且分析認為，未來鋰電池規模增長將主要來源于新能源交通工具，儲能電池和無人機智能裝備領域。
在動力電池回收利用及產品標準方面國家已制定了十多項標準，后續還會有相關的動力電池回收利用標準發布，鋰電大數據匯總如下：
除了自身標準的制定，中國還將自定標準中的要求成功引入國際標準中，例如IEC62133-2:2017便采納了10多項依據GB31241-2014等提交的修訂提案。與此同時，我國還積極參與國際相關的標準機構開展交流，目前，已成為主導鋰離子電池國際標準制定的幾個主要國家之一。
綜上，可以看出我國鋰離子電池標準在不斷的與時俱進，同時也適時修訂、逐步完善電池應用，特別是鋰離子電池應用中的相關標準，電池產業標準化的步伐正在加快，并將逐步適應鋰電行業的快速發展。
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