鉅大LARGE | 點擊量：644次 | 2018年12月11日
又是一出羅生門，哈羅單車起訴LG電池
又是一出羅生門。
近日，哈羅單車起訴樂金化學（LG電池位于南京的生產企業）一案，上海市第一中級人民法院已經正式受理。
10月25日，哈羅單車執行總裁李開逐發朋友圈，直指LG電池質量差，影響到了哈羅單車的運營。
“用過不少品牌電芯，LG質量是最差的，別說對比其同胞三星，就是比國內品牌的電池也大大不如，我們為此付出了很大的代價來找回大量受影響的單車，更換故障電池。”李開逐說。
今年5月開始，哈羅單車發現平臺上有一些單車“失聯”，后來排查原因，認為是電池故障。哈羅技術專家隨機拆開2000輛失聯單車的智能鎖，發現均出現電池故障，而其電芯均為LG化學生產的 INR 18650 M26型號電芯(以下簡稱“LG M26型號電芯”)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
LG是哈羅的電芯供應商之一。除了LG，哈羅單車還使用三星、鵬輝的電池。根據哈羅，失聯的單車的電芯主要為LG公司生產。
確認事故原因之后，哈羅公司和LG電池的南京制造商，樂金化學嘗試過幾次溝通，但都未能達成一致意見。樂金化學認為，造成電芯故障的原因是哈羅公司“不當使用”。
“哈羅單車把電芯放在太陽高溫下暴曬，自然不可能正常使用。”樂金化學技術人員稱。
今年7月開始，哈羅公司分兩次將15枚全新的LG M26電芯送至第三方檢測機構英格爾認證檢測集團，進行高溫充放電循環測試。檢測結果顯示，多個樣品的電芯在45℃、4.1~4.2V的實驗條件下，電壓為0，不能充放電。
LG M26型號電芯的產品規格書顯示，充電環境溫度為0～45℃，充放電最大電壓為4.2V。
LG對這份報告并不認可，稱這份報告是“檢測企業按照委托方指定的測試條件、對送檢產品進行的一種非標充放電循環測試”，并非國家標準測試條件及方法。
除了樂金化學，哈羅單車連同8家加工LG化學電芯的代工廠一并送上了法庭。目前本案正在審理之中。
最近，一些地方的用戶發現在用哈羅單車的時候，出現無法開鎖，或者單車“失聯”的問題。據了解，這起“哈羅失聯事件”波及的單車數量達數十萬輛。揭開這次事件的迷霧，可以發現哈羅單車是最大的受害者和背鍋俠，真正的幕后“真兇”是誰？是哈羅單車智能鎖中所使用的LG電池。
很不幸，哈羅單車成為LG質量門的“受害者”
10月25日，哈羅單車執行總裁李開逐在朋友圈中轉發一篇名為《高溫條件下失靈 LG電池被爆存安全隱患》的新聞，并“憤怒地”寫道：
“用過不少品牌的電芯，LG質量是最差的。別說對比其同胞三星，就是比國內品牌的電池也大大不如。我們為此付出了很大代價來找回大量受影響的單車，更換故障電池。”
是的，李開逐之所以“憤怒”，是因為來自英格爾認證檢測集團(ICAS)出具的電池高溫充放電循環測試檢測報告的數據顯示，LG公司生產的多個型號的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實驗條件下，出現了電壓為0的失效現象，無法再進行充電、放電工作。
沒想到，哈羅單車成了這個LG電池故障的“受害者”，不僅讓其付出了很大的人力、物力，去人工找回受影響的單車，還很大程度上損害了用戶體驗。眾所周知，共享單車的競爭已經到了下半場，在ofo和摩拜單車PK的時候，哈羅單車憑借精細化的運營和對技術的深耕脫穎而出，正在加速發展，現在LG電池的故障造成的損失不小。
說起LG電池，真是禍不單行，頻繁出現質量問題。去年8月，國家質檢總局檢測出LG公司生產的LG-H848可插拔電池不合格，與主流的固定電池相比更容易發生接觸不良，存在一定的安全隱患。
但是，令人奇怪的是，既然電池出現安全問題，一般負責任的廠商都會嚴肅對待問題，積極采取對策進行解決。但是，LG電池卻是個例外。在去年8月國家質檢總局檢測出問題后，LG公司仍然沒有下架商品，持續進行銷售。在哈羅失聯事件發生后，LG同樣態度強硬。針對檢測報告，LG“竟然”說這種電壓為0的失效現象屬于主動防護的正常結果，實在是匪夷所思。
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