近期，在某規(guī)模高達352MWh儲能電池設備招標中，比亞迪遠低于同行的投標價格引發(fā)了行業(yè)關注。

經估算，比亞迪投標價格約為0.86元/Wh，而與之競標的其它企業(yè)投標價格范圍為1.1元/Wh~1.35元/Wh，均超過1元/Wh。

同時比亞迪在今年早些時候宣布不參與國內儲能項目招標的flag也宣告倒下，畢竟對于目前擁有10GWh磷酸鐵鋰電池產能的比亞迪來說，一個幾乎綁定磷酸鐵鋰電池使用且增速超一倍的市場是值得被重視的。

據悉，此次招標業(yè)主為平高電氣，招標的磷酸鐵鋰儲能電池將用于電網側，這也是今年我國儲能市場增長最快、份額最大的領域。

數據顯示，今年上半年我國電化學儲能市場增速高達127%，其中以江蘇、河南的兩個百兆瓦級別項目為代表的電網側儲能應用占比達到42%。下半年電網側儲能應用熱度未減，除了江蘇第二波更大規(guī)模的電網側儲能招標接力，湖南、甘肅都有百兆瓦級電網側儲能規(guī)劃，廣東也開啟了電網側兆瓦級商用儲能電站應用。截止到9月份，我國新增電網側電化學儲能裝機140MW，另有在建或擬建的項目465MW。

值得注意的是，今年已經落實的電網側儲能項目用到的幾乎都是磷酸鐵鋰電池。

能見曾在《一家大型業(yè)主眼中的儲能技術路線優(yōu)劣勢》一文提到，目前鋰離子電池具備產業(yè)化發(fā)展優(yōu)勢，應用范圍廣、能量密度高、充放電速率快，安全性方面磷酸鐵鋰電池較三元電池有著絕對的優(yōu)勢，是儲能應用技術更好的選擇。

幾年前，磷酸鐵鋰電池在國家智能電網建設首批示范項目中得到應用的時候，業(yè)界就判斷，如果技術示范順利，那么在以后的大型調峰調頻儲能項目中就占得先機。

2011年，張北一期風光儲輸示范項目投運，配套的73MWh電池儲能設備中有63MWh都是磷酸鐵鋰電池。當時比亞迪和ATL、中航鋰電及萬向共同分割該項目中磷酸鐵鋰電池儲能設備標包。

張北儲能項目一期中4MW×4h磷酸鐵鋰電池訂單金額高達8456萬元，換算下來，儲能電池成本高于5元/Wh，而這還只是電池設備成本。

中國電科院專家來小康曾表示，各種儲能電池技術前景出現拐點的一個象征性標志就是每千瓦時（KWh）發(fā)電單位成本低于1500元。

當時的磷酸鐵鋰電池儲能遠達不到此目標。按照行業(yè)公開數據，2015年計及土建、輔助設備等其它成本之后，鋰電池儲能系統(tǒng)平均每千瓦時的建設成本為2500元~4500元，仍未達到上述商業(yè)化拐點要求。這也是為什么后來鋰電池儲能后來在我國的用戶側發(fā)展更快的原因，鋰電池2500元/KWh的系統(tǒng)成本意味著生命周期內單次循環(huán)度電成本大約為0.6元/度電，對于江蘇、北京、上海的儲能業(yè)主而言，他們的峰谷電價差使得應用儲能得以有套利空間。

近年來，得益于動力電池市場的爆發(fā)式擴張，儲能電池成本不斷下降。寧德時代動力電池系統(tǒng)的銷售均價由2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh。業(yè)界預計到2020年我國的動力電池成本將降至1元/Wh。在瑞銀的最新報告中，寧德時代當前的電池成本已經約合人民幣1.03元/Wh，逼近這一目標。

而全球層面對于電池成本的下降預計更加樂觀。今年十月份，遠景集團創(chuàng)始人兼CEO張雷在“一帶一路”能源部長會議上曾對動力電池成本做過預測：預計到2020年，電動汽車電池（鋰電池）成本有望從目前的每千瓦時200美元降至100美元（0.69元/Wh），2025年降至50美元。瑞銀的報告中也指出，目前電池成本位于全球領先水平的特斯拉供應商——松下，均價約合人民幣0.76元/Wh。

對于儲能電池成本，某些儲能企業(yè)也給出了低于1元/Wh的測算。近期國軒高科儲能相關負責人表示，今年的儲能系統(tǒng)成本（不含利稅）在1.5元/wh左右，鋰電池電芯成本在儲能系統(tǒng)成本中占比60%，電芯成本大概在0.9元/wh左右。

公開信息顯示，在今年的儲能招標過程中，儲能電池作為獨立標包中標價格大多在1.1~1.2元/Wh之間。0.86元/Wh的電池報價在儲能競爭中已足夠有競爭力，比亞迪的電池產能規(guī)劃已經升級至100GWh，本次報價或有透支未來電池成本下降預期的意味。

就此次投標價格，比亞迪電池事業(yè)部相關人士對能見表示“投標價格并不算低”，言下之意尚在合理競爭范圍內。不出意外的話，比亞迪或將以193MWh中標躋身今年電網側儲能第一梯隊，成為儲能市場最大黑馬。