截至2018年9月，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)接入車(chē)輛115萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年底接入200萬(wàn)輛，2020年接入700萬(wàn)輛，2025年接入8000萬(wàn)輛，2030年將達(dá)到1.5億輛。

當(dāng)前，環(huán)保和節(jié)能成為我國(guó)能源供給側(cè)改革的重要目標(biāo)，在此背景下，汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化成為交通領(lǐng)域發(fā)展的重要命題。尤其是近日來(lái)伴隨著各地藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布，新能汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)皆列入各省市的重大戰(zhàn)略目標(biāo)之列，可以預(yù)見(jiàn)今后很長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用仍舊處于高潮期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。，新能源汽車(chē)迎史上第一個(gè)銷(xiāo)售“百萬(wàn)/年”。

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院孫逢春教授在新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2018年會(huì)上表示，截至2018年9月，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)接入車(chē)輛115萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年底接入200萬(wàn)輛，2020年接入700萬(wàn)輛，2025年接入8000萬(wàn)輛，2030年將達(dá)到1.5億輛。與此同時(shí)，在本次年會(huì)上還發(fā)布了全球首本依據(jù)該百萬(wàn)輛新能源汽車(chē)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)編撰完成的《新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“研究報(bào)告”）。《研究報(bào)告》大數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，當(dāng)前接入新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)的新能源汽車(chē)搭載動(dòng)力電池類(lèi)別層次化趨勢(shì)明顯，而以三元材料方形電池為主。

動(dòng)力電池層次化趨勢(shì)顯著三元材料市場(chǎng)占優(yōu)

關(guān)于目前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的搭載應(yīng)用情況，《研究報(bào)告》顯示，以目前市場(chǎng)上應(yīng)用較為廣泛的三元材料、磷酸鐵鋰與錳酸鋰為統(tǒng)計(jì)對(duì)象，純電動(dòng)乘用車(chē)中搭載三元材料動(dòng)力電池?cái)?shù)量占比高達(dá)77%，處于絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；搭載磷酸鐵鋰電池?cái)?shù)量占比為22%；而搭載錳酸鋰電池的新能源汽車(chē)數(shù)量占比僅為1%。同時(shí)，《研究報(bào)告》顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源客車(chē)主導(dǎo)地位優(yōu)勢(shì)顯著，占比高達(dá)80%；搭載錳酸鋰電池的新能源客車(chē)占比達(dá)14%；搭載其他材料電池的新能源客車(chē)占接入量的比列僅為6%。新能源專(zhuān)用車(chē)中，搭載三元材料動(dòng)力電池的車(chē)輛數(shù)占比為68%，磷酸鐵鋰為25%，錳酸鋰為7%。

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上述數(shù)據(jù)可以看出，不同類(lèi)別新能源車(chē)型動(dòng)力電池搭載類(lèi)別層次化趨勢(shì)明顯，乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)以三元材料為主，客車(chē)則側(cè)重于磷酸鐵鋰。考慮到乘用車(chē)為國(guó)內(nèi)主要的推廣車(chē)型，目前新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)70%以上的接入車(chē)型為乘用車(chē)，加之專(zhuān)用車(chē)型15%左右的接入量，可以說(shuō)三元材料電池在目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)中優(yōu)勢(shì)顯著。

方形動(dòng)力電池成市場(chǎng)主流

目前，新能源汽車(chē)電池形狀類(lèi)別主要以方形、圓柱形和軟包為主，《研究報(bào)告》顯示，純電動(dòng)車(chē)乘用車(chē)三元材料動(dòng)力電池中，方形、圓柱形和軟包形3中形狀的動(dòng)力電池呈現(xiàn)“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)：方形占比46%，圓柱形占比31%，軟包23%；而搭載磷酸鐵鋰和錳酸鋰動(dòng)力電池的新能源乘用車(chē)中，方形動(dòng)力電池?cái)?shù)量占比均高達(dá)90%以上（磷酸鐵鋰方形占比93%，錳酸鋰方形占比95%），主要以寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國(guó)軒為主。新能源客車(chē)中，搭載方形動(dòng)力電池占比為67%，軟包形為19%，圓柱形為14%。新能源專(zhuān)用車(chē)中，三元材料中59%為圓柱形，且以18650電池為主；磷酸鐵鋰電池64%為圓柱形；錳酸鋰電池中方形動(dòng)力電池占比則高達(dá)87%。可以看出，目前方形動(dòng)力電池已成為新能源汽車(chē)推廣市場(chǎng)動(dòng)力搭載的主流，尤其是伴隨著寧德時(shí)代、比亞迪等核心龍頭產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)產(chǎn)，動(dòng)力電池國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)呼聲的逐步高漲，方形動(dòng)力電池可以說(shuō)是大勢(shì)所趨。

作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池的成本占整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的40%以上，可以說(shuō)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心一環(huán)，動(dòng)力電池的質(zhì)量直接決定了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的質(zhì)量及新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)工信部、發(fā)改委和科技部2017年4月發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)到到200萬(wàn)輛，2025年新能源汽車(chē)占產(chǎn)銷(xiāo)20%以上。同時(shí)，根據(jù)工信部整車(chē)出廠合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)測(cè)算，到2020年，我國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池總需求約90GWh，到2025年，動(dòng)力電池需求量將達(dá)到310GWh。