眾所周知，今年汽車市場表現力不佳，整體處于緩慢增長甚至部分下降的環境中。但新能源領域卻恰恰相反，走勢一路看漲。中汽協數據顯示，2018年前11月新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。其中純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比上年同期分別增長50.3%和55.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比上年同期分別增長130.3%和127.6%。

動力電池組作為新能源汽車的核心部件，所占整車制造的成本比重非常高，其性能也影響到整車的續航性能及安全性能。而動力電池也有一個不可缺少的部件，就是BMS管理系統。那么什么是BMS管理系統？電車資源將用一文帶大家了解一下。

電池管理系統，英文為BMS(Battery Management System)，是電動汽車動力電池系統的重要組成部分。它能夠檢測收集并初步計算電池實時狀態參數，同時根據檢測值與允許值的比較關系控制供電回路的通斷；此外，還會將收集到的關鍵數據反饋給整車控制器，并接收控制器的指令，與汽車上的其他系統協調工作。不同電芯類型，對管理系統的要求一般不太一樣。電動汽車所用的鋰離子電池容量大、串并聯節數多、系統復雜，而且對安全性、耐久性、動力性等性能要求高、實現難度大，因此其成為影響電動汽車推廣普及的瓶頸。鋰離子電池安全工作區域受到溫度、電壓的窗口限制，當超過該窗口的范圍時，電池性能就會加速衰減，甚至會引發安全問題。

電池管理系統的主要目的就是保證電池系統的設計性能，從安全性、耐久性、動力性三個方面提供作用。安全性方面，即BMS管理系統能保護電池單體或電池組免受損壞，防止出現安全事故。耐久性方面，即使電池工作在可靠的安全區域內，延長電池的使用壽命。動力性方面，即要將電池的工作狀態在維持在滿足車輛要求的情況下。

BMS管理系統主要由各類傳感器、執行器、控制器以及信號線等組成。為了使新能源汽車能夠安全的上路行駛，且符合相關標準和規范，BMS管理系統應當具有以下功能：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電池參數檢測：包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測(防止出現過充、過放甚至反極現象)、溫度檢測(最好每串電池、關鍵電纜接頭等均有溫度傳感器)、煙霧探測(監測電解液泄漏等)、絕緣檢測(監測漏電)、碰撞檢測等。

電池狀態估計：包括荷電狀態(SOC)或放電深度(DOD)、健康狀態(SOH)、功能狀態(SOF)、能量狀態(SOE)、故障及安全狀態(SOS)等。

在線故障診斷：包括故障檢測、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測是指通過采集到的傳感器信號，采用診斷算法診斷故障類型，并進行早期預警。電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個子系統的傳感器故障、執行器故障(如接觸器、風扇、泵、加熱器等)，以及網絡故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過壓(過充)、欠壓(過放)、過電流、超高溫、內短路故障、接頭松動、電解液泄漏、絕緣降低等。

電池安全控制與報警：包括熱系統控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后，通過網絡通知整車控制器，并要求整車控制器進行有效處理(超過一定閾值時BMS也可以切斷主回路電源)，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害。

充電控制：BMS中具有一個充電管理模塊，它能夠根據電池的特性、溫度高低以及充電機的功率等級，控制充電機給電池進行安全充電。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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電池均衡：不一致性的存在使得電池組的容量小于組中最小單體的容量。電池均衡是根據單體電池信息，采用主動或被動、耗散或非耗散等均衡方式，盡可能使電池組容量接近于最小單體的容量。

熱管理：根據電池組內溫度分布信息及充放電需求，決定主動加熱/散熱的強度，使得電池盡可能工作在最適合的溫度，充分發揮電池的性能。

網絡通信：BMS需要與整車控制器等網絡節點通信；同時，BMS在車輛上拆卸不方便，需要在不拆殼的情況下進行在線標定、監控、自動代碼生成和在線程序下載(程序更新而不拆卸產品)等，一般的車載網絡均采用CAN總線技術。

信息存儲：用于存儲關鍵數據，如SOC、SOH、SOF、SOE、累積充放電Ah數、故障碼和一致性等。車輛中的真實BMS可能只有上面提到的部分硬件和軟件。每個電池單元至少應有一個電池電壓傳感器和一個溫度傳感器。對于具有幾十個電池的電池系統，可能只有一個BMS控制器，或者甚至將BMS功能集成到車輛的主控制器中。對于具有數百個電池單元的電池系統，可能有一個主控制器和多個僅管理一個電池模塊的從屬控制器。對于每個具有數十個電池單元的電池模塊，可能存在一些模塊電路接觸器和平衡模塊，并且從控制器像測量電壓和電流一樣管理電池模塊，控制接觸器，均衡電池單元并與主控制器通信。根據所報告的數據，主控制器將執行電池狀態估計，故障診斷，熱管理等。

電磁兼容：由于電動車使用環境惡劣，要求BMS具有好的抗電磁干擾能力，同時要求BMS對外輻射小。

BMS管理系統作為新能源汽車動力電池組的監控管理中心，必須對電池組的溫度、電壓和充放電電流等相關參數進行實時動態的監測，在必要時能主動采取緊急措施保護各單體電池，避免電池組出現過充、過放、溫度過高以及短路等安全問題。此外，BMS管理系統還必須在電池組的整個使用周期內對電池的SOC進行準確估算，并以合適的方式將剩余電量、續駛里程和故障異常等關鍵信息及時反饋給駕駛員，同時以一種合適的方式完成系統與整車ECU或上位機之間的數據交換功能。