自從在2016年11月的新能源產業投資沙龍上，比亞迪董秘李黔透露將擴大三元鋰電池生產后，外界對比亞迪即將更改動力電池路線就猜測不絕，直到2017年2月上線的三款新車宋EV300、唐100和秦100，均改用三元鋰電池，似乎預示著比亞迪在乘用車領域，放棄磷酸鐵鋰電池路線，轉投三元鋰動力電池。

1、磷酸鐵鋰電池優勢在哪？

比亞迪作為全球第二大和國內最大的動力電池生產商，一直堅持磷酸鐵鋰的技術路線，是全球磷酸鐵鋰技術的領導者，磷酸鐵鋰具有循環充電壽命長、安全穩定高及充電速度快三大優勢，同時由于我國鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，相對三元鋰電池所需的鈷礦缺乏，磷酸鐵鋰電池的制造成本會低很多，但是其最大弱點是電池儲能密度低，需要持續穩定的充電，用于短途的、且有完善充電基礎措施的城市公交比較合適，但是對于長途乘用車市場，卻會受制于續航里程，同時由于抗低溫衰減能力弱，不適用于北方市場。

2、三元鋰電池優勢在哪？

在全球動力電池市場，美國、歐洲及日韓長期都是以三元鋰電池為技術路線，日本的松下和AESC，韓國的LG化學、三星SDI和SK是這方面的佼佼者，尤其是日本松下和美國特斯拉的成功合作，更是把三元鋰電池提到電動汽車商用難以企及的高度，它最大優勢在于電池儲能密度高，可達到200WH/KG以上，約為磷酸鐵鋰電池的2倍，同時抗低溫衰減能力強，對天氣變化適應性強;但是其造價成本高，安全穩定性差，易發生自燃自爆的風險，因而對電池管理系統要求很高。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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3、三元鋰電池如何打敗磷酸鐵鋰？

比亞迪在乘用車市場，之所以選擇三元鋰電池，放棄磷酸鐵鋰電池技術路線，其背后原因有三：首先是新能源車補貼向電池能量密度及續航里程傾斜;其次是在汽車乘用車市場，車主把續航里程作為電動汽車最關鍵的指標;再者是三元鋰電池在循環使用壽命、電池安全管理及充電速度等性能上不斷改善，同時通過規模化生產和新材料使用，不斷降低制造成本，馬斯克宣稱要將電池成本下降到100美元/KWH;最后是三元鋰電池的抗低溫衰減能力強，其應用范圍會更廣