從車(chē)企推出停售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表，到國(guó)家出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。以目前來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)全面發(fā)展階段，不斷釋放出的利好消息，也驗(yàn)證著汽車(chē)全新時(shí)代的即將來(lái)臨。

先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，續(xù)航里程的提升，讓新能源汽車(chē)快速走近消費(fèi)者生活的同時(shí)，也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的崛起與轉(zhuǎn)型。近日一則中石油、中石化“兩桶油”高調(diào)混改將建設(shè)充電站的消息引起熱議。據(jù)中國(guó)資源交通集團(tuán)對(duì)外公告消息稱(chēng)，目前已與中石油簽訂協(xié)議，取得超過(guò)840家加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營(yíng)權(quán)。

解決出行的最后一公里

相對(duì)于燃油車(chē)隨處可見(jiàn)的加油站，電動(dòng)汽車(chē)的短板就是充電極為不便。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)：續(xù)航里程和車(chē)輛使用便捷性的限制，等于影響他們?cè)诔鲂械淖詈笠还铮瑥亩y下購(gòu)車(chē)決心。

而此次，中石油、中石化加入充電站建設(shè)消息，無(wú)疑是對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展有利的聲援。“兩桶油”的加入，也不過(guò)是龐大的電樁大軍的冰山一角。

據(jù)了解，目前在充電樁建設(shè)方面，國(guó)家電網(wǎng)下屬車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)與普天新能源、特來(lái)電等17家充電運(yùn)營(yíng)商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過(guò)16.7萬(wàn)個(gè)。預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)家電網(wǎng)的城際快充網(wǎng)絡(luò)將覆蓋京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市202個(gè)、高速公路3.6萬(wàn)公里，做到郊區(qū)縣服務(wù)半徑不超過(guò)5公里、環(huán)城區(qū)服務(wù)半徑不超過(guò)3公里、城區(qū)服務(wù)半徑不超過(guò)1公里。

石油巨頭、地方政府、國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)機(jī)構(gòu)全力推進(jìn)充電樁建設(shè)，無(wú)疑促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的全面挺進(jìn)。可以預(yù)測(cè)：未來(lái)當(dāng)用戶(hù)駕駛純電汽車(chē)遠(yuǎn)行時(shí)，可以像燃油車(chē)加油一樣輕松找到充電站補(bǔ)充電量。這樣一來(lái)，影響電動(dòng)汽車(chē)出行的所有難題，看似都將迎刃而解了。

新格局之外的成本困惑

“加油站與充電樁合二為一的新格局，將極大提高電動(dòng)汽車(chē)的普及率。”不過(guò)，對(duì)于這些電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們?cè)跒橛脩?hù)解決充電的同時(shí)，自身也面臨成本過(guò)高的困擾。

在中國(guó)建充電站需要投入多少？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹：在沒(méi)計(jì)土地使用成本的前提下，一座10臺(tái)充電機(jī)的小型充電站包括充電機(jī)、電池維護(hù)、充電站監(jiān)控等設(shè)備就需要200多萬(wàn)；在配電設(shè)施方面，需要按照變壓器、配電柜、鋪設(shè)線纜等等成本往往超過(guò)100萬(wàn)；另外，充電站的日常運(yùn)營(yíng)成本包括員工費(fèi)用，設(shè)備維護(hù)、技術(shù)設(shè)備升級(jí)改造等等，一年也需要數(shù)十萬(wàn)。以“兩桶油”要建成840座充電站為例，即使普通的小型充電店規(guī)模，其基本投入就已經(jīng)高得驚人。

“當(dāng)下，充電店主要面臨三大難題。”據(jù)行業(yè)人士分析：首先是空間困擾。每輛電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)要占用超過(guò)10平方米的面積，在寸土寸金的城區(qū)內(nèi)，這種足夠大且方便的地方難尋；

其次，充電時(shí)間困擾。即使再先進(jìn)的充電技術(shù)，充滿(mǎn)時(shí)間都在6小時(shí)以上（快充除外）。另外，充電的時(shí)間點(diǎn)完全不受控，無(wú)法利用谷電電價(jià)，也無(wú)法利用已有配電設(shè)施的閑時(shí)容量；

此外，在不計(jì)成本的投入建站后，充電店產(chǎn)出卻很小并且慢。若充電樁的壽命為10年計(jì)算，每年的平攤建設(shè)成本為6.4萬(wàn)元。

據(jù)此測(cè)算，只要每個(gè)充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個(gè)充電樁每天被使用的時(shí)長(zhǎng)為1.2小時(shí)，才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但目前而言，即使在電動(dòng)車(chē)普及率較高的北京也實(shí)現(xiàn)不了5%的利用率。

如果按照這樣的利用率，中石油、中石化建在公路服務(wù)區(qū)加油站內(nèi)的充電站，更是無(wú)法實(shí)現(xiàn)，充電樁就成了擺設(shè)。

面臨新技術(shù)新模式的沖擊

“時(shí)代拋棄你的時(shí)候,連句再見(jiàn)都沒(méi)有”就像網(wǎng)上那個(gè)關(guān)于BB機(jī)段子：一個(gè)因走私BB機(jī)拒不交代的大哥，被判10年重刑。10年后，出獄的他帶著小弟興高采烈地挖出當(dāng)年埋藏起來(lái)的贓物——一箱嶄新的摩托羅拉BB機(jī)。不想時(shí)過(guò)境遷，如今已是智能手機(jī)時(shí)代，這些BB機(jī)就成了垃圾。

在科技發(fā)展日新月異的今天，也許三五年就可能淘汰一個(gè)舊行業(yè)，迎來(lái)一個(gè)全新科技時(shí)代。就電動(dòng)汽車(chē)而言，目前插電式充電方式會(huì)不會(huì)被更快捷方便的無(wú)線充電而取代？這是一個(gè)趨勢(shì)，也是發(fā)展必然性。

目前，美國(guó)HEVO動(dòng)力公司設(shè)計(jì)的智能井蓋，通過(guò)電磁共振傳輸電能至電動(dòng)汽車(chē)的充電線圈。這種持久、嵌入式硬件可配置在城市街道可持續(xù)性公共設(shè)施，停車(chē)場(chǎng)、車(chē)庫(kù)、高速公路等區(qū)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電。

無(wú)線充電會(huì)以一種智能井蓋的全新方式，出現(xiàn)在人們視野，這是大家所沒(méi)有料到的。

另外，在當(dāng)前充電技術(shù)成為主流的同時(shí)，換電技術(shù)作為一種補(bǔ)充也一直被重視。目前，北汽新能源針對(duì)換電技術(shù)推出“擎天柱計(jì)劃”中，預(yù)計(jì)到2022年將投資100億元人民幣，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座分布式光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車(chē)輛50萬(wàn)臺(tái)。可見(jiàn)，在換電技術(shù)應(yīng)用上，車(chē)企成為強(qiáng)有力的推動(dòng)者。如果再多幾個(gè)企業(yè)響應(yīng)，并對(duì)電池制定行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高換電站以及服務(wù)半徑的覆蓋率，那么換電技術(shù)就擁有更廣泛的競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，在今天潔凈能源利用上除了電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)作為一個(gè)真正意義上的零排放、零污染的新能源產(chǎn)品，已經(jīng)在國(guó)外廣受關(guān)注。比如豐田所量產(chǎn)的第一輛氫電池車(chē)Mirai，便可實(shí)現(xiàn)加氫3-5分鐘，續(xù)航達(dá)700公里的用車(chē)需求。

目前，日本已建設(shè)了92座加氫站。韓國(guó)，美國(guó)、歐洲等國(guó)家也緊隨其后，興建加氫站并推出氫能源汽車(chē)，努力發(fā)展氫能源的建設(shè)和應(yīng)用。

種種跡象表明，中石油、中石化840家石油加油站的充電站建設(shè)規(guī)劃看上去很美，也鼓舞當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看在提高當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)出行便利的同時(shí)，還是要有前瞻性。在押寶式地進(jìn)行大投入時(shí)，不能規(guī)避即將出現(xiàn)的新模式、新技術(shù)對(duì)充電站模式的顛覆。因?yàn)椋挥斜３智逦厮悸罚挪粫?huì)浪費(fèi)公共資源，錯(cuò)失新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大好良機(jī)。