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動力電池回收利用趨勢是怎樣的

鉅大LARGE  |  點擊量:863次  |  2018年12月25日  

摘要


中天鴻鋰總經理陳進昭對于動力電池梯級利用技術規范、可拆解性分析和智能拆解技術、商業模式、未來發展趨勢作了深刻解讀。


隨著動力電池報廢量的急劇增加,梯次利用話題越來越熱。然而,考慮到拆解難度、安全問題、經濟效益等多重因素,行業內對于梯次利用褒貶不一,甚至有人公開斥責梯級利用是個偽命題。那么,未來梯次利用趨勢到底如何?企業戰略該如何抉擇?


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在12月21日上午舉行,由茵地樂冠名的“儲能電池市場‘春雷’與回收梯次利用‘藍海’”專場中,中天鴻鋰總經理陳進昭發表“動力電池的智能自動化回收拆解技術和行業趨勢分析”的主題演講,對于動力電池梯級利用技術規范、可拆解性分析和智能拆解技術、商業模式、未來發展趨勢作了深刻解讀。

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中天鴻鋰由江西云鋰材料股份有限公司于2017年3月發起成立。江西云鋰主營碳酸鋰業務,是國內主要的碳酸鋰加工和供應商之一。今年8月,電解液領軍企業天賜材料(股票代碼:002709)宣布受讓中天鴻鋰80%股份,成為公司第一大股東,江西云鋰為第二大股東。


陳進昭表示:“目前新能源汽車及動力電池都在高歌猛進的發展,隨之而來的是動力電池規模化的退役,退役動力電池何去何從,怎么樣能夠做到物盡其用,國家非常關心,我們很多行業人士也非常關心。”


從動力電池回收角度來看,主要分兩個步驟,先做梯次使用,然后再做資源的再生,這是兩個基本的方向。目前從動力電池梯次利用的技術規范來看,目前已經有12個國標,另外還有一些行業標準已經發布,這些都跟梯次利用電池緊密相關。


“中天鴻鋰參與了4個動力電池回收跟梯次利用團體標準的制定,其中有一個標準叫梯次利用低速車的使用,我們是牽頭起草單位。”陳進昭透露。


動力電池回收利用溯源方面,工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》自今年8月1日開始施行,其中有一條是對動力蓄電池生產、銷售、使用,包括回收利用全過程要實施信息采集,對各個環節的回收利用經過進行監測。

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二是進入梯次利用的企業要進行廠家代碼的申請,還要進行編碼規則的備案;三是動力電池的回收網點要求回收到動力蓄電池必須在15年以內要回收信息;四是梯次利用產品在15天以內要將梯次利用的信息上傳到網站,另外在接受廢舊蓄電池15個工作日要完成再生利用信息和最終處理方案信息的上傳。


在會議上,陳進昭分享了動力電池的智能拆解技術。


一個典型動力電池的內部結構有采集線、單體電池、高壓箱、通訊接口、外殼等,這些外殼材質不太相同,拆解跟利用也不相同。電池包里面模塊的基本結構中,有一些絕緣片、同類復合片、加熱片、電芯支架。


從這些材料的基本價值跟構成及拆解方式來看,電芯目前的組成材料比較多,利用價值也非常高,當然拆解難度也比較大,需要各種破碎、酸處理等方式才能進行正負極材料的回收跟利用。另外,BMS、外殼回收利用價值都比較高,但是拆解難度各不相同。


從焊接結構來看,目前圓柱電芯的焊接結構主要有激光焊、鋁絲超聲焊和電阻焊和卡簧結構,工藝難度各不相同,連接強度也不一樣,對梯次利用提出了比較高的要求。


另外一種結構是軟包結構跟方形結構,軟包結構大多采用激光焊,比較難拆。方形鋁殼主要是激光焊接和螺絲緊固的方式,連接性比較高,但是激光焊接以后再梯次利用會比較不容易。有的整包電池采用灌膠工藝,這個拆解難度非常大,拆解以后電池幾乎無法梯次利用。


中天鴻鋰通過自己的探索和摸索,積累了一套自己的拆解工藝。從整個電池包進行了一些上料到高電壓的漏電檢查,一系列的處理可以實現比較高度的自動化。


陳進昭分析,從動力電池包退役以后的梯次利用市場來看,大體上主要有幾類市場:一類是小儲能與儲能電站,目前以中國鐵塔為標志,有大量的退役電池在中國鐵塔的儲能基站上使用;另一類是低速車、快遞三輪車、外賣兩輪車,中天鴻鋰主要聚焦在快遞三輪車和外賣兩輪車上面,目前已經有比較大的梯次利用的數量在市場上投放。


“只要技術處理得當、商業模式可行,退役動力電池可以再梯級利用于小儲能、電動自行車/摩托車、低速車、路燈等多個領域,并且能夠取得較好的經濟效益。”陳進昭說。


在商業模式方面,中天鴻鋰創造性地推出“以租代售”模式,即通過出租而非出售的方式,先向客戶收取一部分押金,然后每個月收一點租金,一是可以盡可能延長電池使用年限,二是可以平衡用戶采購成本高的問題,三是梯級利用完后還可以再冶煉回收原材料。通過獨特的“共贏”商業模式,中天鴻鋰的業務開展取得了“事半功倍”的效果。

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