先思考一個問題，新能源汽車鋰電池的地位如何？

就目前而言，交通運輸使用的動力電池主要是鋰離子電池，氫燃料電池，鎳氫電池等。我國使用的主要是鋰離子電池。鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰電池，鎳酸鋰電池，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池，鎳鈷錳三元鋰，鎳鈷鋁酸三元鋰電池。我國的新能源汽車，目前主要采用的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。可以說他們的地位非常穩(wěn)固，占據(jù)主導(dǎo)地位。

隨著新能源汽車，它的產(chǎn)量和銷量高速增長。同樣動力電池也進(jìn)入到高速發(fā)展時期，動力電池組出貨量從2013年的1.5GWh，迅速增長到2017年的36.9GWh，預(yù)計到2020年，這一數(shù)據(jù)還會達(dá)到94.5GWh，可以說，需求量非常大。

試想一下，鋰電池的高峰期都沒有到來，又如何能被取代？若真有這種情況，那只能說是意外。

一、新型動力電池出現(xiàn)。

新型動力電池，也可以指那些現(xiàn)在不能量產(chǎn)的潛力巨大的電池，比如說石墨烯電池，然而石墨烯電池同樣沒有脫離鋰離子，它利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。

它的充電速度是普通電池的1000倍。可以在幾秒鐘之內(nèi)為手機(jī)或者是汽車充電。“充電十分鐘，續(xù)航1000公里。”這個并不是幻想，而是確實可以實現(xiàn)，雖然它可以帶來革命性的進(jìn)步。

但是，（這個轉(zhuǎn)折很重要）石墨烯電池在目前來說，有很多方面的技術(shù)難以突破。只能是一種處于實驗室的產(chǎn)物。距離真正的量產(chǎn)仍然遙遙無期。也就是說，它的泡沫成分大于實際應(yīng)用價值。量產(chǎn)性和成本是它最主要的普及障礙。所以，石墨烯取代傳統(tǒng)鋰電池目前來看，根本不可能。

二、鋰電池的循環(huán)利用正在逐步完善。

大家都知道動力電池如果回收利用不充分，可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境污染。隨著動力鋰電池普及應(yīng)用。從環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益兩個方面來看。對于動力電池的回收與利用，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。才能極大的促進(jìn)新能源汽車健康穩(wěn)定的推廣與發(fā)展。

動力電池回收相關(guān)的政策法規(guī)也在逐步完善。國務(wù)院辦公廳明確指出：要建立電動汽車動力電池回收利用體系。電動汽車和動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收廢舊電池統(tǒng)計并發(fā)布回收信息，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置。當(dāng)鋰電池形成一個良性循環(huán)的時候，鋰電池的地位更加不可撼動。沒有摧枯拉朽的新革命技術(shù)出現(xiàn)，沒有能源能夠取代鋰電池。

總結(jié)：鋰電池占據(jù)主導(dǎo)的地位，在未來一段時間內(nèi)，沒有取代的可能性。