隨著中國新能源汽車發展被逐漸重視，我們突然發現，很多情況似乎發生了一些變化，尤其隨著混動車型推出新能源汽車補貼序列，很明顯的看到，電動車的發展方向已經不可逆了。但是我們卻不得不說，當前的中國電動車市場，可以用魚龍混雜來形容了，電池續航短、車輛本身產品力低下，大多數新興的電動車企創業都是以獲得新能源汽車補貼為初衷的，我們在這里沒有說騙保，而是獲得，但是其實本質上相差是不大的，中國電動車行業已經進入了產能過剩，產品嚴重同質化的境地，這是很危險的一個信號！

我們之前一直在推崇電動車之外的新能源汽車形式，就是氫燃料電池，其實道理非常的簡單，利用氫和氧的燃燒反應，形成熱能，但是排出的是水，擁有特殊性的是，電動車看似環保，但是追本溯源，其實電能的來源是否環保就很難說了，但是氫的來源可以說是全產業鏈都很環保了。

和國內廠商一有什么新技術，就一股腦全部涌進去不同的是，很多海外汽車廠商習慣于或者甘于去潛心的研究一項技術。其中本田和現代的氫燃料電池技術在目前來看，已經算是相當成熟了，之前公布的沃德十佳發動機名錄中，我們看到了現代的120kw燃料電池/電動系統入選，可以看得出來，業界對于這套氫燃料動力系統還是相當認可的，也代表一種新的技術趨勢。

那么氫燃料電池的優勢在于什么地方呢？其實我們認為氫燃料電池就是對當前的普通充電電池/電池組的一種羞辱，因為即使在目前的技術水平下，現代NEXO搭載的上述這套燃料電池/電動系統最大功率為120kw，最大扭矩395牛米，續航里程可以達到612km，更加重要的是，充滿一罐氫只需要5分鐘，基本可以和傳統汽車的燃油車的時間相當，這是很多電動車難以達到的速度。

那么既然氫燃料電池的整體產業鏈技術比較成熟，而且電動車的很多痛點也能得到解決。為什么至今沒有辦法獲得廣泛應用，或者說我們在乘用車領域難以看到實車呢？

其實氫燃料電池技術在商用車領域或者公共交通領域已經有所應用了，因為這些商用車和公共交通的路線和燃料需求相對比較固定，所以建設加氫站，一方面不會有明顯的資源空置，另一方面，也能實實在在的實現的節能環保，所以其實乘用車之外，其實氫燃料電池的應用已經開始了。

但是在乘用車領域，一方面很多車企在傳統燃油車和電動車領域持續獲得收益，似乎并沒有進入這個領域的想法，當然也是因為對于車輛安全等各方面的考慮。也是因為加氫站本質上很難被車企主導建設，只能由傳統的能源企業來提供和布局，所以其實廠商和這些基礎供應商形成一種信息不對等的態勢。

所有基于對乘用車對氫的需求不穩定，因而目前國內的乘用車加氫站其實是非常少的，這樣一來，其實汽車廠商對于氫燃料電池的投放和研發也就更加趨于保守了，這是氫燃料電池技術在中國比較尷尬的地方。

當然隨著氫燃料電池技術的成熟，很多車企已經開始覺醒，試圖在中國市場有所作為，目前豐田汽車已經在中國開出了首座乘用車加氫站，為豐田氫燃料電池汽車技術進入中國做著準備。當然隨著這一技術被更多車企和市場接受，能源企業也開始逐漸布局，比如中石化等，所以未來一段時間，氫燃料電池技術可以成為電動車這種當前相當雞肋的技術之外的另一種選擇。