動(dòng)力電池是為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。市面上產(chǎn)量最多的動(dòng)力電池分為如下幾個(gè)主流方向：三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池。不同的電池也受到不同企業(yè)、不同產(chǎn)品的擁護(hù)。

近日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表并透露重要信息。截至2017年年底，比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達(dá)16Gwh，其中10Gwh為磷酸鐵鋰電池，6Gwh為三元電池。明年比亞迪將在青海擴(kuò)建一個(gè)擁有10Gwh三元電池產(chǎn)能的電池工廠，并且其所有乘用車全部換裝三元電池。作為中國(guó)新能源車龍頭企業(yè)，比亞迪今年1~9月銷量在全球排名第三。想在全球保持領(lǐng)頭羊的地位，其技術(shù)水平也必須可與其他國(guó)際企業(yè)相媲美。動(dòng)力電池作為電動(dòng)車最重要的組成部分，其改變的方向也預(yù)示著國(guó)際主流電動(dòng)車的發(fā)展方向。

作為動(dòng)力電池，三元電池有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。名中的三元是指鋰電池里面的正極材料名稱。常規(guī)的電池正極材料是鈷酸鋰，三元材料則是鎳鈷錳酸鋰。其最突出的特點(diǎn)是能量密度高，同等體積下續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。目前三元電池的實(shí)際平均能量密度在180～190Wh/kg，相比磷酸鐵鋰提升幅度為20%～50%。另外，三元電池相對(duì)其他電池的發(fā)展空間更大。這些優(yōu)點(diǎn)更符合消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求。但許多企業(yè)未能使用三元電池是因?yàn)槿姵氐募夹g(shù)還不夠完善，相比磷酸鐵鋰與錳酸鋰，其安全性欠佳。

三元電池未來(lái)需求將不斷提高，電池制造企業(yè)給予厚望。從市場(chǎng)表現(xiàn)看，根據(jù)起點(diǎn)研究統(tǒng)計(jì)，2017前三季度中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量31GWh，其中NCM（三元電池）占比49%，LFP(（磷酸鐵鋰）占比40%，LMO（錳酸鋰）占比8%。三元電池的占比已可與磷酸鐵鋰相媲美并已實(shí)現(xiàn)超越，證明其性能已得到新能源車企的認(rèn)可，并在技術(shù)上不斷完善。另外，三元電池的出貨量也逐年提高，未來(lái)三年平均增長(zhǎng)率可達(dá)62.9%。根據(jù)工信部發(fā)布的2017年新能源車推廣目錄，前10批的總匯與1～3批的目錄相比較，三元電池在純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)專用車的占比分別增加了3%、6%和3%，這也展示了三元電池穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)。

從政策方面看，政府公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，這一“雙積分”政策在2018年4月實(shí)行之后乘用車車企每年會(huì)有平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分。車企為了滿足積分要求會(huì)被迫加大對(duì)新能源車的研究和發(fā)展，或從其他車企購(gòu)買新能源積分。這一政策督促傳統(tǒng)車企邁向新能源汽車領(lǐng)域，促進(jìn)了汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。新能源積分的自由交易也讓新能源研發(fā)投入多、銷售量大的車企可以通過(guò)交易積分來(lái)補(bǔ)充企業(yè)的資金需求，保持良性發(fā)展。從乘用車的電池比例來(lái)看，三元電池已占主要部分，因此車企對(duì)新能源車的發(fā)展和推廣必將增大三元電池的需求量。

另外，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出目標(biāo)，讓我國(guó)的動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵核心技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。到2020年，我國(guó)要培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)，且智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國(guó)際同步發(fā)展。為了達(dá)到目標(biāo)，政府在這幾年對(duì)新能源車給予大力度補(bǔ)貼且每年根據(jù)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r調(diào)整補(bǔ)貼幅度。雖然新的新能源補(bǔ)貼政策還未正式發(fā)文，但補(bǔ)貼的降低將是大概率事件。新能源汽車網(wǎng)公布了四部委、協(xié)會(huì)專家、主要企業(yè)代表共同商討的新能源汽車補(bǔ)貼討論稿。從討論稿來(lái)看，新能源補(bǔ)貼的降低力度較大，可能達(dá)到40%。與此同時(shí)，新能源車補(bǔ)貼的門檻變高了，最低檔續(xù)航里程100～150公里的補(bǔ)貼將被取消，但最高續(xù)航里程將加大補(bǔ)貼。政府對(duì)補(bǔ)貼的調(diào)整用意在于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，淘汰小型或技術(shù)水平低的企業(yè)，并鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品的研發(fā)。這樣才能有效實(shí)現(xiàn)在《規(guī)劃》中所提出的目標(biāo)。三元電池作為高科技水平電池，多用于長(zhǎng)里程續(xù)航電動(dòng)車，因此預(yù)計(jì)三元電池會(huì)繼續(xù)得到政府的補(bǔ)貼扶持，許多搭配三元電池的車型也有望增加補(bǔ)貼幅度。因此企業(yè)也愿意研發(fā)和擴(kuò)產(chǎn)三元電池，這也緊密貼合政府對(duì)未來(lái)新能源市場(chǎng)的規(guī)劃和目標(biāo)。

根據(jù)市場(chǎng)對(duì)三元電池的預(yù)期和政策的推動(dòng)方向，三元電池已成為市場(chǎng)的發(fā)展方向，并逐步增加市場(chǎng)占有率。動(dòng)力電池企業(yè)將投入更多資金用于三元電池的研發(fā)以提高技術(shù)安全性和續(xù)航能力。新能源車企也更愿意搭配續(xù)航能力更強(qiáng)的三元電池以滿足消費(fèi)者需求，產(chǎn)生更大利益。