資本的力量

中國(guó)電動(dòng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，顯然是資本強(qiáng)大推力的產(chǎn)物。

2019年1月3日，元旦假期剛結(jié)束，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的熱情就迫不及待地迸發(fā)出來(lái)，一款名為零跑的純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始上市為起點(diǎn)，資本裹挾下的電動(dòng)車(chē)行業(yè)將會(huì)發(fā)生什么令人充滿(mǎn)想象。

事實(shí)上，相對(duì)于零跑產(chǎn)品本身，更多人將關(guān)注點(diǎn)在于零跑的融資計(jì)劃。零跑汽車(chē)對(duì)外宣布計(jì)劃在2018年年底前完成25億元人民幣融資，目前已完成近20億元人民幣，由上海電氣香港有限公司領(lǐng)投。

利用資本來(lái)催熟自身，這是電動(dòng)車(chē)行業(yè)最重要的法寶，在包括特斯拉在內(nèi)的全行業(yè)處于燒錢(qián)搶占市場(chǎng)的階段內(nèi)，誰(shuí)和資本關(guān)系更親密，誰(shuí)才能活得更久。

以零跑為例，去年初期就得到了紅杉資本領(lǐng)投Pre-A輪的4億元資金支持，然后就是年底的25億元，加起來(lái)達(dá)到29億元。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明還表示，接下來(lái)，零跑汽車(chē)會(huì)在不同階段，針對(duì)企業(yè)的發(fā)展需求陸續(xù)進(jìn)行融資，預(yù)計(jì)總共需要融資100億元。

在其他領(lǐng)域，百億級(jí)別的融資幾乎會(huì)掀起大風(fēng)大浪，要知道經(jīng)過(guò)近4年折騰掀起無(wú)數(shù)次波瀾的的ofo總?cè)谫Y額也不過(guò)就是這一級(jí)別，但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，只能是波瀾不驚。

新一年到來(lái)的前三天，位于河北保定的長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)在自己的官網(wǎng)上，最新增加了新能源品牌歐拉的介紹。這款被其制造者稱(chēng)為開(kāi)啟中國(guó)新能源車(chē)2.0時(shí)代的產(chǎn)品，未來(lái)如何暫時(shí)無(wú)法預(yù)料。面對(duì)以互聯(lián)網(wǎng)名義打造，得到資本熱捧的電動(dòng)汽車(chē)新的入局者，作為傳統(tǒng)車(chē)企的長(zhǎng)城們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的反擊力度正在逐漸加強(qiáng)。

過(guò)去十年，研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等前沿科技的發(fā)展上，長(zhǎng)城的投入也達(dá)到了100億元人民幣的級(jí)別。

2018年在各方力捧之下，新能源汽車(chē)成為資本的吸金獸實(shí)至名歸。最近一年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)項(xiàng)目的體量大到令人咋舌：70多個(gè)擬新建項(xiàng)目總投資額達(dá)4500億元，規(guī)劃產(chǎn)能更是高達(dá)1100萬(wàn)輛，幾乎與整個(gè)歐盟的汽車(chē)年銷(xiāo)量相當(dāng)。

泡沫有多大

前途、領(lǐng)跑、正道、合眾、小康、長(zhǎng)江、游俠、九龍、刺猬……當(dāng)百家左右這樣的品牌呈現(xiàn)在面前的時(shí)候，你能猜到他們來(lái)自哪個(gè)行業(yè)嗎？

沒(méi)錯(cuò)，這些都是有資本在背后支撐的電動(dòng)車(chē)品牌，而這個(gè)名單還在逐漸增長(zhǎng)。

新金融觀察記者了解，目前所有傳統(tǒng)車(chē)企都有自己的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃之外，資本支撐的人民幣玩家顯得更為生猛。這些在幾年甚至幾個(gè)月之前還少人知曉的公司，動(dòng)輒宣布獲得幾億、幾十億的投資。

更令人咋舌的是，在大多數(shù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)還未能大規(guī)模投產(chǎn)或無(wú)法批量向用戶(hù)交車(chē)的時(shí)候，其所謂的估值超過(guò)傳統(tǒng)中國(guó)車(chē)企（比如北汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)公司）數(shù)倍的水平。

有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在中國(guó)至少有487家電動(dòng)汽車(chē)制造商。涉及全國(guó)21個(gè)省市，投資主體有傳統(tǒng)車(chē)企也有造車(chē)新勢(shì)力，甚至還包括寶能這樣的“攪局者”，其中大多數(shù)名不見(jiàn)經(jīng)傳。

有業(yè)界人士曾經(jīng)毫不客氣地指出，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)這樣需要對(duì)技術(shù)投入巨資的領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，上述企業(yè)中可能只有1%的企業(yè)能夠幸存下來(lái)。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)領(lǐng)域的人民幣玩家到底有多少，是個(gè)難以統(tǒng)計(jì)的數(shù)字——隨時(shí)都在變化之中，有人默默出局，有人高調(diào)進(jìn)入——考驗(yàn)的最核心標(biāo)準(zhǔn)就是能夠得到何種程度上的資本支撐。

隨著無(wú)數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者入局，供應(yīng)過(guò)剩淹沒(méi)市場(chǎng)似乎是不可避免的問(wèn)題。

2018年9月12日，自詡為“中國(guó)特斯拉”的蔚來(lái)汽車(chē)成功赴美IPO，成為中國(guó)新造車(chē)第一股。半個(gè)月之后9月27日，北汽新能源借殼SST前鋒以“北汽藍(lán)谷”名義在A股上市，成為中國(guó)新能源整車(chē)第一股。蔚來(lái)成為新能源車(chē)企“第一個(gè)敢吃螃蟹的人”，北汽新能源則成為中國(guó)大陸的第一個(gè)。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾表示，沒(méi)有200億元最好別想造車(chē)。含著金鑰匙出生，用在蔚來(lái)上面一點(diǎn)都不夸張，其最初是在2014年由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等中國(guó)新經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。

然而，無(wú)論是蔚來(lái)還是北汽新能源，上市之后的表現(xiàn)都難如人意，資本加速助力無(wú)可或缺的背后，產(chǎn)業(yè)與與資本誰(shuí)才應(yīng)該是新能源汽車(chē)行業(yè)主導(dǎo)者，只有市場(chǎng)歸于市場(chǎng)那天才會(huì)有最終的答案，在此之前，參與進(jìn)來(lái)的玩家們只有拼命奔跑，融資再融資才能堅(jiān)持到最后。