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2018年鋰電行業五大關鍵詞

鉅大LARGE  |  點擊量:1125次  |  2019年01月08日  

回顧2018年,隨著政策的逐步退出以及轉向,市場資金選擇有所偏好不盲從,外資企業也在政策轉向之際進軍中國市場在這些背景下,電池企業承受不住資金壓力,倒閉潮涌現;與電池企業倒閉潮相應的,是高企的原材料價格的下跌以及動力電池的報廢潮。2018年,行業在追求更高能量密度額度高鎳三元,但在過程中,安全性應該放在第一位。


倒閉潮涌


2018年,隨著政策轉向,資本投資偏好優質標的,……鋰電行業涌現了洗牌后企業倒閉出局的浪潮。


今年以來,沃特瑪債臺高筑達221億元,董事長股份遭凍結;猛獅科技現金流緊張,銀行賬戶被凍結,雖然最后找到了國資背景資金入駐,但要復產也是2019年的事了;銀隆拖欠貨款引供應商不滿……大的動力電池廠都難熬,其他沒有訂單,沒有穩定合作客戶和龐大資金鏈支持的企業更是在苦苦支撐。


一榮俱榮,一損俱損,這是產業鏈最真實的一面。受下游動力電池廠商倒閉的影響,相關的材料及設備企業的供應商討債不時見諸報端。

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隨著外企進軍市場,競爭加劇,這個倒閉浪潮還將繼續。


“跌跌”不休


在走下坡路的不僅有動力電池企業,還有原材料的價格。


整體來看,動力電池原材料采購價相比于去年低了20%-30%,主流材料企業的毛利率也在走低。


正極材料材料方面,電池用的磷酸鐵鋰材料由2018年高位的9.4萬元/噸的價格,下跌至低位約6萬元/噸,同比下降近38%;導致電池級碳酸鋰價格從17萬元/噸降到8.7萬元/噸,降幅達48.8%。三元材料NCM523從近23萬元/噸下跌到低點17.5萬元/噸,相較于年初下降23.9%。

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隔膜方面,中國濕法基膜價格在2.2元/㎡左右,干法單拉基膜價格在1.6元/㎡左右,干法雙拉基膜價格在1.3元/㎡左右。整體下降幅度在20%-30%。


電解液方面,從高位的4萬元/噸,降低至地位2.6萬元/噸,最低時甚至才賣1萬多元/噸,跌幅嚇人。


回收利用


2018年,除了企業的倒閉潮,還有國內首批進入市場的汽車動力電池的“報廢潮”。


在這之前,還有《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《汽車動力蓄電池編碼規則》、《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《車用動力電池回收利用拆解規范》和《車用動力電池回收利用余能檢測》等政策法規出臺,為動力電池的回收利用奠定了基礎。


隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》的公布,業內關注的動力電池回收處理也開始進入發展的快車道,而提前布局梯次利用的企業勢必搶占有利位置。在梯次利用方面比克電池、比亞迪、北汽新能源、國家電網等已率先布局;材料回收方面則有邦普、格林美和豪鵬等企業。


高鎳量產


2018年以來,高鎳三元趨勢就慢慢明晰。市場與政策推動三元材料成主趨勢,而此前鈷價的高企更是幫高鎳三元電池量產打了漂亮的助攻。


2018年,眾多企業深入布局三元材料,其中就包括了杉杉能源、當升科技、廈門鎢業、格林美、科恒股份等。


國內三元材料龍頭企業當升科技今年實現811正極材料量產。


在5月的新品發布會上,比克電池副總裁王潘表示,2017年初,比克電池已成功研發出18650-3.0Ah產品,公司在國內率先發布并實現量產。預計未來兩年,18650電芯將突破3.0Ah達到3.3Ah,達到18650體系的極致性能。據悉比克電池生產的高鎳811電池已成功應用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等電動汽車的相關車型上,車型均已入圍新能源推薦目錄。除了比克電池之外,力神電池、鵬輝能源等企業也實現了NCM811小批量生產。


安全第一


據統計,2018年,國內外發生的電動車起火事故超60起,涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。


在8-9月,電動車自燃的新聞和視頻不斷出現,特斯拉、威馬汽車、力帆汽車、銅陵公交、佛山公交……自燃事件再次將動力電池的安全問題推到了輿論的風口浪尖。


究其原因,大部分最終都指向了動力電池。在車企提倡降成本,維持利潤的背景下,降低汽車電子零部件,尤其是動力電池的成本,可能是釀成危害的源頭。盲目追求商業利益的最大化,要付出的代價可能轉嫁給消費者來買單。因此,安全第一,不應只是一句口號,而更應該成為企業生產電動車的第一責任。


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