鉅大LARGE | 點擊量：711次 | 2019年01月09日
氫電池的發展面臨哪些難題
電動汽車迅猛發展的同時越來越多的從業人員發現電能驅動的弊端，氫能源作為更環保燃料被更多人拎上桌面，那么氫能源是如何發展，又會成為未來能源主力么？
氫能源的發展并不是近幾年才興起，人類從發現氫到今天，足有數百年歷史，而利用氫做動力源都有近300年時間，至今仍然是一個停留在一個看不見前景的初步階段。
下面大家看下這個足有數百年的發展過程：
1425年，瑞士人Paracelsus(煉金術士及藥物學家，達芬奇及哥白尼的崇拜者及研究者)記載硫酸和鐵結合，會產生了一種氣體，當這種氣體被生產出來時，它會釋放出巨大的壓力。
1806年，瑞士人(法國人)FranoisIsaacdeRivaz(發明家)就完成了氫內燃機車(比卡爾本茨還早快數十年)
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
1824年，法國人NicolasLéonardSadiCarnot(物理學家，卡諾循環的創立者)根據FranoisIsaacdeRivaz的機器，開創了熱動力學，成為內燃機日后發展最關鍵的節點之一。
1839年，英國人WilliamR.Grove(物理化學家，從前在HumphryDavy那里工作)發明了真正意義上的燃料電池，而且就是氫燃料電池，取名為氣電池。
1889年，英國人CharlesLanger正式命名燃料電池。
1932年英國物理學家FrancisBacon發明了氫氧燃料電池，命名Alkaline，到了50年代實現了5kW的功率輸出。
20世紀五十年代，GM開始研發現代意義的氫燃料電池汽車，1967年完成了工作，命名為Electrovan。
1974年，日本東京都市大學(從前叫武藏工業大學)完成Musashi1武藏1號(到1997年為止，搞到第10代)，是日本最早生產氫燃料電池車的單位。
1984年，西德戴姆勒公司聯合多家發布Mercedes280TE，可用雙燃料，汽油或者壓縮氫氣，在5500轉時產生120Kw的功率輸出(比2017年豐田的未來(首次出現在2014年)還要高6Kw，直接用壓縮氫氣可以實現更高的動力輸出)
進入90年代后，參與者越來越多，1991年，馬自達展示全鋁鑄氫燃料發動機。
豐田第一臺，氫燃料電池車，出現在1997年FCHV-1(氫燃料混動電池車一號)，采用氫燃料電池和鎳氫電池混合動力，氫燃料電池只有25Kw的功力輸出，比馬自達晚6年。
2000年后，大眾VolkswagenBoraHyMotion，液氫加異步電機，實現了最高90碼(MPH)220KM的續航(項目開始于1996年)。
2000年，現代也發布了自己的第一代氫燃料電池車。
直到今天，盡管少數車廠宣布少量投產，事實上還沒實現真正的成熟：
一是技術和材料的短板問題。目前我國的氫能源燃料電池的催化劑、質子交換膜以及炭紙等都需要通過進口獲取，而且這些還被國外壟斷。在建設加氫站過程中，相關基礎措施不足，核心技術和基礎設施，都在不斷增大燃料電池的成本，導致我國目前只是建設成功了10座加氫站。我國應該加大研發力度，研究核心技術，開發出屬于自己的技術，從本質上來支持和引導氫能產業的發展。
二是氫能產業政策體系尚未形成。國家有關規劃只是從戰略上把氫能產業納入其中，并沒有形成能引導氫能和燃料電池發展的政策體系，所以氫能產業和燃料電池的發展并沒有強大的政策支持，導致停滯不前。我國政府應該加快相關政策法規的制定，出具操作性強的實施細則來支持氫能產業餓和燃料電池產業的發展。
目前，除了廣東佛山與云浮，上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經出臺支持氫燃料電池汽車的發展政策，隨著國內的燃料電池企業、車企、能源集團等紛紛入局，國內的氫能產業將迎來新一輪的爆發。
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