根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的美國電動車銷量數(shù)據(jù)，2018年，美國電動車累銷達358,645輛，較2017年激增80%。而這主要歸功于特斯拉Model 3的交付量。去年12月份，特斯拉Model 3銷量再創(chuàng)新紀(jì)錄，達到近25,000輛；2018年，Model 3在美國市場累銷達139,513輛，占據(jù)39%的市場份額，因此成為美國最暢銷電動車。

豐田普銳斯Prime以27,595輛的累計成績排在2018美國電動車銷量榜第二名，較2017年實現(xiàn)31%的銷量增長。普銳斯Prime是一款插電式混合動力車，于2016年首次面向美國消費者，自在美國上市以來已售出逾5萬輛。

出乎意料的是，特斯拉Model X憑借其12月份4,100輛的銷量最終超越Model S（12月銷量：3,250輛），連續(xù)三年位列第三名，其2018年累計售出24,900輛新車。Model S以24,781輛的累計成績緊隨其后，排在第四名。至此，特斯拉在銷量榜前四名中已占據(jù)三席。

根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的美國電動車銷量數(shù)據(jù)，2018年，美國電動車累銷達358,645輛，較2017年激增80%。而這主要歸功于特斯拉Model 3的交付量。去年12月份，特斯拉Model 3銷量再創(chuàng)新紀(jì)錄，達到近25,000輛；2018年，Model 3在美國市場累銷達139,513輛，占據(jù)39%的市場份額，因此成為美國最暢銷電動車。

豐田普銳斯Prime以27,595輛的累計成績排在2018美國電動車銷量榜第二名，較2017年實現(xiàn)31%的銷量增長。普銳斯Prime是一款插電式混合動力車，于2016年首次面向美國消費者，自在美國上市以來已售出逾5萬輛。

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出乎意料的是，特斯拉Model X憑借其12月份4,100輛的銷量最終超越Model S（12月銷量：3,250輛），連續(xù)三年位列第三名，其2018年累計售出24,900輛新車。Model S以24,781輛的累計成績緊隨其后，排在第四名。至此，特斯拉在銷量榜前四名中已占據(jù)三席。

另外值得一提的是，本田Clarity PHEV以18,194輛的累計銷量超越雪佛蘭Bolt（18,019輛）排在第六名，而這主要得益于其12月份的創(chuàng)紀(jì)錄銷量（2,770輛），這也使其成為美國12月份除特斯拉以外最暢銷車型。

另一方面，2018年對雪佛蘭以及福特來說就沒那么友好了。雪佛蘭Volt（18,306輛）以及Bolt（18,019輛）兩款車型2018年銷量較2017年分別下跌10%和23%；而福特兩款車型（C-Max Energi和福克斯Electric）已跌入榜外，上榜的唯一一款車型Fusion Energi銷量也較去年同期下滑了16%。

隨著特斯拉Model 3的“黑洞”效應(yīng)繼續(xù)影響上述車型的銷量，通用和福特這兩家汽車制造商需要推出一些更具吸引力的車型才能避免不被市場淘汰。再加上通用2019年將不再享有美國電動車稅收抵免政策，該汽車制造商的前路將更加艱難。

就品牌來說，特斯拉以53%的市場份額遙遙領(lǐng)先，成為美國2018年最暢銷電動車品牌。雪佛蘭以10%的市場份額位列第二，豐田憑借8%的市場份額打敗寶馬躋入前三甲。