南京電動(dòng)車三包規(guī)定2005年出臺(tái)，到如今已接近14年時(shí)間。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車三包規(guī)定幾乎遭遇了商家一致的“軟抵抗”，尤其是電動(dòng)車電池，原本的一年三包，大多被商家打了折扣。半年之后電池出了問題，享受不到更換新電池的待遇，大多都是以“翻新”或“周轉(zhuǎn)”電池代替。

南京市民琚金說，他2011年9月5日花了3000元在建寧路的富士達(dá)電動(dòng)車專賣店購(gòu)買了一輛富士達(dá)電動(dòng)車。剛開始騎行距離很長(zhǎng)，充一次電能騎行50多公里。2個(gè)月后，騎行距離大幅下降。到2012年五六月份，騎行距離縮短到20公里。去年7月，琚先生找到專賣店，經(jīng)過檢測(cè)，專賣店給他更換了一個(gè)電池，當(dāng)時(shí)告訴他，更換的是新電池。

沒想到，去年夏天剛更換的電池到了去年冬天就又不行了。電池是不是有什么問題？檢測(cè)時(shí)琚先生問，這電池是哪里產(chǎn)的？當(dāng)?shù)玫交卮鹗恰颁嚓?yáng)”產(chǎn)的，他一下子就蒙了，“那你們換給我的肯定不是新電池”。店里一位戴經(jīng)理拿出廠家的一本三包規(guī)定給他看：如果電池出了問題，半年內(nèi)換新電池，半年后就不是新電池了，而是保養(yǎng)電池。

早在2005年，南京消協(xié)、工商等部門就聯(lián)合出臺(tái)了電動(dòng)車三包規(guī)定，其第十七條規(guī)定，在“三包”有效期內(nèi)，電動(dòng)車電池出現(xiàn)性能故障，銷售者應(yīng)為消費(fèi)者免費(fèi)更換同品牌、同規(guī)格的電池，更換兩次仍不能正常使用的，銷售者應(yīng)當(dāng)免費(fèi)為消費(fèi)者退貨，單獨(dú)銷售的按發(fā)票價(jià)格一次退清貨款。該辦法同時(shí)要求，換貨時(shí)，應(yīng)提供新的商品，凡屬殘次品、不合格品或者修理過的商品均不得提供給消費(fèi)者。

記者調(diào)查多家電動(dòng)車品牌發(fā)現(xiàn)，一旦新車過了半年，出了問題就不再給消費(fèi)者更換新電池幾乎是商家默認(rèn)的“行規(guī)”。

水西門大街的卡沙和航天神迪兩家電動(dòng)車經(jīng)銷商，口徑很一致：廠家規(guī)定，電池出現(xiàn)問題時(shí)，半年以內(nèi)予以更換全新同等規(guī)格的電池，半年到一年內(nèi)，雖然還在保修期，但更換的就是“周轉(zhuǎn)電池”。過了一年的保修期，電池如果又出現(xiàn)問題，消費(fèi)者就要付費(fèi)進(jìn)行維修。此外，記者了解到知名品牌小鳥的規(guī)定也差不多，而南京地產(chǎn)品牌大陸鴿，更換新電池的時(shí)間范圍更長(zhǎng)一些，為8個(gè)月，8個(gè)月到一年之間，更換的也是“售后電池”。

在三條巷一個(gè)知名電動(dòng)車維修點(diǎn)，王師傅告訴記者，電池的三包規(guī)定，一直沒有執(zhí)行下來。對(duì)于執(zhí)行不下來的原因，他表示，這個(gè)規(guī)定對(duì)廠家來說，也未必公平。因?yàn)殡姵乇旧淼氖褂铆h(huán)境就比較惡劣，會(huì)受到顛簸、溫度的影響。此外，幾乎95%的消費(fèi)者，都存在使用不當(dāng)?shù)膯栴}。

“例如電池最好是使用了4/5的電量再充電，在充電器指示燈變綠燈之后，再續(xù)充1-2小時(shí)，就應(yīng)該拔掉電源，但很多人不管每天騎了多遠(yuǎn)，都是一股腦兒充到第二天早上再拔，過充的情況非常普遍”。他說，之所以執(zhí)行不了，就是因?yàn)槿绻M(fèi)者真較真起來，廠家也可以較真。“如果檢測(cè)，很容易檢測(cè)到消費(fèi)者有過充情況，有的人甚至將電池充得變了形。如果將過充歸咎為人為原因，廠家可以辯解說，人為因素造成的，不在三包范圍。”

南京電動(dòng)車業(yè)內(nèi)人士還表示，這個(gè)規(guī)定畢竟是南京地方性規(guī)定，富士達(dá)、雅迪等企業(yè)的生產(chǎn)廠家不在南京，售后服務(wù)全國(guó)通用，很難專門為南京一個(gè)地方出臺(tái)單獨(dú)的保修政策。