鉅大LARGE | 點擊量:588次 | 2019年01月17日
新能源車還要火多久呢?
2009年3月,國務院下發《汽車產業調整和振興規劃》,首次提出新能源汽車(下稱“新能源車”)發展目標。2010年,6個城市開展私人購買新能源車補貼試點工作。此后十年,在多項政策助力下,中國新能源車市場迎來爆發式增長。
據不完全統計,截至2019年1月14日,中國市場共有113個新能源車品牌,總計推出867種車型,其中75個品牌(55個自主品牌+20個新勢力)擁有“純正”的中國血統。
自主品牌銷量占全球前十中的五席
中國汽車工業協會數據顯示,2018年,中國新能源車銷量達到125.6萬,是2013年近70倍。中國已成為全球最大的新能源車市場,銷量約占全球的一半。
EVSales數據顯示,在2018年11月全球新能源車企、車型銷量榜中,中國自主品牌均占據了前十中的五席。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
海外車企“瘋搶”自主品牌
近年,國內外車企掀起新能源合作潮,合作形式包括收購、戰略合作、設立合資公司等。
對中國品牌來說,海外合作能夠獲得先進管理經驗和技術,提升品牌力;對海外車企來說,與中國品牌合作能夠緩解中國“雙積分”政策帶來的壓力,擴大銷售市場。
新勢力車企成資本寵兒
近年,新勢力車企如雨后春筍般涌現,其中要數蔚來汽車(NYSE:NIO)、小鵬汽車和威馬汽車最受資本青睞,匯集了多家知名投資機構,包括“BATJ”。
“門外漢”都想造車
2016年以來,董明珠、中興、滴滴、華為、騰訊等知名企業或企業家都與新能源車企達成合作,合作形式包括戰略投資、戰略合作、成立合資公司等。
新能源車還能火多久?
在國家政策支持下,中國新能源市場經歷了為期10年的極速增長。但是,這種增長是可持續的嗎?
核心器件90%依賴進口
雖然中國已是全球最大的新能源車市場,但在一些核心器件方面,中國仍然極度依賴進口。
例如,IGBT是電動汽車的核心技術之一,電動汽車整車的高壓充電機、空調系統、動力系統等多個電氣組建均需使用到IGBT,然而當前中國使用的IGBT九成都依賴進口。
配套設施不足
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(EVCIPA)數據顯示,2018年12月,中國共有近30萬臺公共類充電樁,同比增長40.13%;充電樁增速長期低于新能源乘用車銷量增速,處于短缺狀態。
交付難
新勢力車企的交付難問題最為突出,許多新勢力車企在宣布進軍新能源產業、舉行新車發布會后就沒了下文,因此被網友戲稱為“PPT造車”。即使是“新勢力造車第一股”蔚來汽車,也曾數次推遲交付時間。
盈利難
不管做什么生意,最后都要落實到錢上。到目前為止,大多數新能源車企仍然處于巨虧狀態,靠著融資和國家補貼勉力維持。
2017年,中國新能源補貼總額較上年減少一半。2018年,工信部發布文件,擬取消30家停產新能源產品1年以上的企業的生產資質。
2019年1月14日,工信部部長苗圩表示,2021年新能源補貼將全部退出。相關部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補貼政策,防止出現大起之后的大落。
新能源造車,還能紅火多久?