目前國內外已經能實現量產的合成方法均是高溫固相法，高溫固相法又分傳統的（以天津斯特蘭、湖南瑞翔、北大先行等為代表）和改進的（以美國威能、蘇州恒正為代表，也稱碳熱法）兩種。本項目的合成方法與美國valence公司的合成方法相近，即采用碳熱法。與大多數生產廠家不同之處有原材料選擇和燒結工藝。產品性能與國外公司的對比如下表。

與國內外公司同類產品比較

美國valence天津斯特蘭湖南瑞翔本項目備注

平均粒徑2-4μm2-4μm2-4μm2-4μm可調

比容量>130典型值135>130典型值140>130典型值135130典型值135混粉

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

振實1.51.11.21.5

比表面積(m2/g)12<15<15<20

2000次循環后容量衰減率(%)<10<20<15<15

技術質量指標

外觀：灰黑色粉末，無結塊。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

點擊詳情

物理性能：

X射線衍射：對照JCDS標準，無雜相存在。

粒度分布：正態分布D50=2-3μm，D90<10μm。

振實密度：1.5g/cm3。

比表面積：?15m2/g。

電化學性能：1C放電容量>130mAh/g

2000個循環容量衰減小于15%

市場分析3.1市場前景需求

國內方面，山東海霸通訊設備有限公司投資3億人民幣，新建廠房占地350畝。擬建成國內最大的磷酸鐵鋰動力電池生產基地。萬向集團實測了山東海霸的磷酸鐵鋰聚合物動力電池，發現其性能比錳酸鋰電池性能還要好，通常所擔心的低溫性能在－20℃已經達到80%設計容量，而高倍率放電10C時也可達到80%容量，僅溫升過快而已。這表明，磷酸鐵鋰已經基本達到電動汽車的使用要求！當然磷酸鐵鋰要大行其道，可能還有一些工藝完善，產品質量穩定化的過程，但據預測，2－3年內必是磷酸鐵鋰作為動力電池的主流，這個觀點是絕大多數動力鋰電池生產者和研究者的共識。另外，深圳市比亞迪電池股份有限公司正致力于研究動力汽車，目前該公司大批量采購國內生產的磷酸鐵鋰，凡是能批量生產的，比亞迪公司都成噸的采購，據稱目前磷酸鐵鋰月需求是40噸。該公司已經先購入三條不同的燒結設備準備進行中試研究。此外，ATL廣東新能源目前每月對磷酸鐵鋰的需求是10噸，天津力神在經過長時間的為ValenceOEM后，每月也有固定的磷酸鐵鋰需求。河南環宇集團和青島澳柯瑪都希望能尋找到供應磷酸鐵鋰材料的國內生產廠家。還有一些鋰離子電池生產廠家都已經對磷酸鐵鋰系列的電池進行了較長的研究，已經獲得了使用經驗，市場已經逐漸成熟。歐美、臺灣、日本方面對磷酸鐵鋰材料也有很大的需求量，目前磷酸鐵鋰材料在國內和國際市場上都處于供不應求狀態，蘇州恒正科技制備的磷酸鐵鋰材料售價高達30多萬/噸，另外，臺灣必翔愿意獨家包銷湖南瑞翔的磷酸鐵鋰材料5年，足見國際市場磷酸鐵鋰的需求之旺盛。

據某公司的一份磷酸鐵鋰生產可行性分析報告估計，至2006年，鋰離子動力電池總需求量為50.69億Ah（單體電池工作電壓3.6伏），折算為正極材料其消耗量為36200噸。而以上數據僅僅只包含了國內市場，考慮到國外市場的拓展及電動轎車的潛在發展，對動力型鋰離子電池正極材料的需求量要遠遠超出36200噸。綜合上述分析，磷酸鐵鋰作為新型高能鋰離子電池的正極活性材料及電子材料產品，隨著電池工業及電子工業的發展，具有廣闊的市場前景。在未來的兩三年內，磷酸鐵鋰的市場需求量將達5萬噸以上，尤其是在動力型電池應用方面對磷酸鐵鋰的需求將大幅增加。

但目前磷酸鐵鋰還沒有達到像鈷酸鋰這樣的應用廣度，主要原因是鋰離子電池生產廠家沒有穩定的貨源供應情況下，也不能進行電池生產線的擴產，問題解決的關鍵還是在于磷酸鐵鋰材料產量的提高和產品質量穩定性的解決。解決產品的穩定性也正是本技術團隊的優勢所在。

3.2目前消費需求和潛在客戶

目前磷酸鐵鋰尚沒有達到大規模商品化的主要原因是磷酸鐵鋰產品質量的穩定性，這一問題正被某些公司所解決。正由于部分技術問題尚未得到完美解決，磷酸鐵鋰材料目前主要用在高爾夫球場推車用電源，礦燈，電動摩托，電動自行車，動力工具、以及電動汽車等方面。潛在客戶有以下公司。

(詳細客戶資料初談后才能提供)

3.3推廣應用領域

磷酸鐵鋰的應用領域主要有：

（1）儲能設備

太陽能、風力發電系統之儲能設備；

不斷電系統UPS；

配合太陽能電池使用作為儲能設備（比亞迪已經在生產此類電池）；

（2）電動工具類

高功率電動工具（無線）；

電鉆、除草機等；

（3）輕型電動車輛

電動機車,電動自行車,休閑車,高爾夫球車,電動推高機,清潔車；

混合動力汽車（HEV），近期2－3年的目標；

（4）小型設備

醫療設備：電動輪椅車，電動代步車）；

玩具（遙控電動飛機,車,船）；

（5）其它小型電器

礦燈；

植入性的醫療器械(磷酸鐵鋰無毒性，鋰電池僅鐵鋰可滿足要求)；

替代鉛酸,鎳氫,鎳鎘,鋰鈷,鋰錳類電池在小型電器上的應用（2007鎳鎘將全面退出市場）；

目前已經實現的應用：1.8Ah及以下的18650型圓柱電池。應用市場：18650型是一種通用標準，可用于小型電器。全球需求為5000萬個電池/年，折算為正極材料需求600噸。

磷酸鐵鋰的總生產能力預計到2007年底將達到3000-4000噸/年左右。

磷酸鐵鋰市場價格目前比較高，國內售價為18萬/噸，國外公司和董明的價格為30萬/噸。主要原因有：（1）鋰源上漲，目前Li2CO3和LiOH等價格均在6.5萬/噸左右，而2005年價格為3萬多，2006年初為4萬左右。（2）生產成本高，生產企業采用LiH2PO4(磷酸二氫鋰)作為鋰源，解決了環境污染問題，但原材料成本提高。（3）目前這個材料應用主要是出口，正極材料能提供更好的安全性和穩定性，價格因素不太敏感。

預計近3年內，將會出現磷酸鐵鋰和錳酸鋰，三元系材料在市場并存的局面，主要看誰能提供批量穩定的正極材料，誰就能占領更多的市場份額。預計3年后磷酸鐵鋰的應用將會有一個很大的增加，并將會占據主導地位。據國內大型鋰離子電池正極材料供應商的預測，磷酸鐵鋰的實際需求有望在三年內達到上萬噸/年。

競爭分析3.4競爭性分析

主要競爭來自于美國valence、美國A123公司，天津斯特蘭。

（1）美國valence公司及在華企業威能

美國Valence公司2003年開始LiFePO4的產業化，解決了其電池的倍率放電及低溫性能等問題，并和中國的部分鋰離子電池廠家進行合作，并以OEM方式生產4～10Ah的聚合物電池，同時，在中國蘇州擬建生產基地（威能和威泰），自己生產聚合物電池。

但是由于Valence公司面對國內的客戶并不出售電池材料。而與其合作的電池廠家利潤空間和主動性受到了限制，因此對能夠提供穩定的正極材料的廠家非常渴望。

預計近幾年，Valence還不足構成實質競爭。

（2）美國A123公司及其在華企業高博

A123公司主要從事摻雜金屬離子的LiFePO4材料的商品化運作，但相關網站上涉及技術指標的公開資料不多，部分產品已在臺灣的部分廠家試用，但據稱無量產能力，且批次穩定性差。A123公司與Valence公司類是，也是以OEM的方式和國內的一些電池廠家進行合作。A123公司在中國的常州建設生產基地高博。A123公司目前定位為潛在的競爭者。

（3）其它企業的競爭

國內的其它企業例如天津斯特蘭，湖南瑞翔，北大先行和恒正納米科技也都進行了中試實驗，但是他們的生產工藝和產品各有不利的方面。其中，湖南瑞翔和北大先行據稱是較早地完成中試的廠家，但是他們目前尚不能解決產品批次間穩定性的問題。他們用的原料和技術路線都不是最具有競爭力。原料主要是運用鐵的有機鹽，工藝存在煅燒時間長，而生產的產品批次間不穩定，產品在做成品電池的時候粘著性差。恒正納米科技目前在產量上還未形成規模，而且在最終產品中為了提高導電性，添加了價格昂貴的Ni、Co和Mn過渡金屬層狀材料；并且廣泛采用進口設備和原材料，因此成本很高。因此他們的產品價格是目前商業價格的兩倍還要多。天津斯特蘭收購了北京中輝振宇，目前有4條網帶式燒結爐，計劃07年擴產至20條，產品質量已經基本成熟，目前產品供不應求，預計3年后會有一定的競爭威脅。

總之，目前磷酸鐵鋰產品正處于行業的萌芽階段，而中國環境問題突出，能源問題緊張，因此磷酸鐵鋰產品潛在市場巨大，而國內外的電池材料廠家要么不具備穩定的生產能力要么生產的產品質量存在諸多問題或產量太小。結論：磷酸鐵鋰的生產在近2－3年不會發生爭奪客戶的競爭，目前的市場現狀是客戶尋找市場。