近期最熱門的事件莫過于黨的十九大召開，而里面提到了要打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，從這一點看出，未來的發(fā)展將會給予純電動汽車更大的發(fā)展空間，特別是對于貨運行業(yè)用車，能想象以后的政策會更加的往純電動物流車傾斜。

電動車的發(fā)展繞不開電池的發(fā)展，目前制約純電動貨車發(fā)展的正是電池技術。現在已經投入應用的純電動貨車一般用于運輸快遞以及其他類型的輕泡貨的運輸，續(xù)航里程也只有200-300公里左右，而續(xù)航里程的關鍵就在于電池。一般的純電動貨車最常用兩種電池，三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，這兩種都屬于鋰離子電池，區(qū)別在于正極極材料的不同。

▎鋰離子電池是主流共有兩種類型

目前國內的純電動商用車幾乎都是使用鋰離子電池，主要有兩種不同的類型，分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩者的區(qū)別在于正極材料的不同。

三元鋰電池：

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。三元鋰電池能量的優(yōu)勢是密度大，同等重量的電池，能為車輛提供更長的續(xù)航里程，這也是純電動貨車所需要的。因此有不少的純電動貨車裝三元鋰電池，例如陜汽軒德E9、福田歐馬可純電動輕卡等車型搭載的是三元鋰電池。而在純電動乘用車上更為常見。但即使如此，三元鋰電池還是受到的不少人的懷疑，特別是安全性方面。

在安全性方面，三元鋰材料會在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學反應更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

不過需要注意的是，這里說的僅僅是材料，不是已經成為成品的電池，在真實使用中，三元鋰電池組配合BMS電池管理系統，包括過充/過放保護、過溫保護、過流保護等功能，一旦電池發(fā)生意外，系統能夠立刻切斷電流，保證電池的安全。

磷酸鐵鋰電池：

磷酸鐵鋰電池在大量純電動客車上以及部分純電動貨車上都有搭載，它的材料性質與三元材料相比更加的穩(wěn)定；同時國內磷、鐵的原材料豐富，制造成本也比三元鋰電池低；電池可快速充電、且循環(huán)壽命長；工作溫度范圍廣等優(yōu)點。

但缺點是能量密度要比三元鋰電池低得多，并且低溫環(huán)境下，電池衰減嚴重。雖然磷酸鐵鋰電池在同等重量的情況下能量比三元鋰電池低，但勝在成本低，安全性高，因此也有不少的車型采用這種電池技術，例如江淮帥鈴i5、比亞迪T5、吉利遠程E200等。

珠海銀隆汽車鈦酸鋰電池：

貨車上除了使用鋰離子電池以外，還有少量車型使用其他類型的電池，例如銀隆汽車的鈦酸鋰電池，但由于搭載量不大，還不算主流電池。鈦酸鋰電池具有充電快、安全性高的優(yōu)點，但缺點同樣明顯，相比于其他類型的鋰離子電池，它的電池能量密度要低。

▎電池未來發(fā)展趨勢鋰離子電池與燃料電池是重點

隨著技術的發(fā)展，純電動車型上的電池除了鋰離子電池外，最有可能發(fā)展起來的應該是燃料電池。近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大進展，例如通用集團、豐田汽車、福特等汽車廠家都已經研發(fā)車燃料電池的車型，并已經非常接近量產。但燃料電池的應用依然存在著各種障礙，例如燃料的生產制造成本、運輸、儲存等問題，都還在妨礙著燃料電池的大規(guī)模使用。

就目前的純電動貨車的發(fā)展而言，歐洲市場或許是一個參考，在歐洲市場已經投入測試或者使用的純電動貨車中，由于續(xù)航能力的原因，基本都是針對城市配送的廂式車、11噸-15噸級的載貨車或者碼頭貨柜轉運車型，大都對續(xù)航里程要求不大。而真正的長途重卡車型，發(fā)展的重點依然是以天然氣等清潔能源為主，既保證了優(yōu)秀的續(xù)航能力，同時也減少了污染物的排放。