鉅大LARGE | 點擊量：659次 | 2019年03月10日
未來動力電池又該何去何從？
近幾日，特斯拉事故導致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風口浪尖。
作為替代發動機成為汽車“心臟”的動力電池，它的性能與汽車性能息息相關，伴隨電池技術的不斷升級，汽車續航里程逐步提升、充電時間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動汽車發展的隱患。
鋰電池、鋰離子電池是當前市場最主流的電池，它被廣泛應用于電子產品和汽車上，其適用性和可靠性經得起時間檢驗。但由于一些設計乃至它本身特性的影響，歷史上也發生了諸如三星手機門等電池自燃事件，因此電池安全問題的確值得我們關注。
對于汽車來講，動力電池自燃的原因主要是熱失控，而最常見造成熱失控的原因又有激烈碰撞、系統短路等。
首先我們來聊第一點，碰撞造成的燃燒。正如充電寶劇烈撞擊會自燃一樣，動力電池遭受撞擊同樣會自燃。對于鋰離子電池來講，激烈碰撞所帶來的嚴重形變，會造成鋰離子電池內部短路，電池所具備的能量將一口氣從短路點釋放出來造成局部升溫，進而引起正負電極、電解液分解，形成熱失控。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
可以說由碰撞引起的自燃，是最好防范同時也是最難防范的。目前的電動汽車，動力電池組都被布置在車底或后備箱底部，這些位置盡可能避免了激烈的碰撞，同時電池盒的設計也能夠在一定程度上保護電池組，這就是它容易防范之處。
而就像傳統燃油車在激烈碰撞或翻車后也會引燃油箱一樣，當車速過快電動車的動力電池組依然會遭受劇烈撞擊。目前C-NCAP已經對電動汽車碰撞測試作出規范要求，測試標準為64km/h的正面碰撞，也就是說即便是五星安全的電動汽車，在這一時速之上遭受碰撞，動力電池依舊存在自燃可能。
系統短路引起的自燃就與動力電池的老化和壽命有關了。為了隔絕電池組與外界雨水，動力電池總成密閉性通常都很高，一般來講需要通過IP67標準。但伴隨使用時間的提升，其密閉性勢必會有所下降，雨水等的滲入也會導致電池短路進而引起自燃。
另一方面，電池本身的老化也會帶來一定的危機。受使用壽命影響，單個電池單元本身的老化會影響其性能，同時也會導致電池整體的一致性差異越來越大，對電池安全有一定影響。此外，受制造工藝限制，電池組激光焊接點老化所帶來的阻抗也會引起局部高溫，引起自燃。可見動力電池也需要時常維護和保養，定期檢測電池狀況。
由此可見，動力電池組存在的安全隱患的確不少，使用電動車的朋友在日常養護時也需要花些心思。
那么面對這些缺陷又該如何改善呢？有專家指出，在性能和安全性方面，鋰離子電池或許已經達到了上限，固態電池或許才是未來電動汽車新的動力源。
據了解，固態電池不含易燃的電解液，因此相較鋰離子電池會更加安全。同時它在電力儲存上也更加優秀。不過目前受成本和壽命影響，大規模普及或許還需時日。
在這期間，日本研究的全樹脂電池或許會有一定的市場。它由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進行包裹，面對鉆孔、切割均不會起火，同時成本略低于傳統鋰離子電池，值得期待。
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