愛康科技終止收購鑫成泰、八菱科技終止收購宇量電池、中利集團(tuán)終止收購比克動力，2019年剛過去兩個月，已有3起鋰電企業(yè)兼并失敗事件發(fā)生。

而據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計(jì)，2018年鋰電終止收購的事件超過10起。這一不利局面也延續(xù)到了2019年。

根據(jù)多家動力電池上市公司發(fā)布的2018年度業(yè)績報告，大部分企業(yè)因受補(bǔ)貼退坡、原材料價格上漲等因素的影響，業(yè)績明顯下滑，資金鏈緊張。在業(yè)內(nèi)看來，動力鋰電池行業(yè)還隱藏著諸多危機(jī)與壓力，行業(yè)深度洗牌已開啟，集中度將越來越高，出局者將越來越多。

2018年至今兼并失敗已達(dá)13起

在籌備近一年后，今年1月11日，中利集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司決定終止籌劃收購頂尖動力電池廠商深圳比克動力電池有限公司(下稱“比克動力”)，未來的業(yè)務(wù)規(guī)劃重點(diǎn)之一將聚焦到特種電子領(lǐng)域。此前，中利集團(tuán)曾擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式向包括深圳市比克電池有限公司、西藏浩澤商貿(mào)有限公司等交易對方收購所持有的比克動力股權(quán)，交易作價預(yù)計(jì)達(dá)到100億元。

對于終止收購的原因，中利集團(tuán)稱是鑒于本次籌劃重大資產(chǎn)重組期間面對二級市場大幅波動、去杠桿等宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，結(jié)合標(biāo)的公司實(shí)際情況、公司未來發(fā)展規(guī)劃，對本次重大資產(chǎn)重組產(chǎn)生較大不確定性。

無獨(dú)有偶，1月18日，汽車零配件制造企業(yè)八菱科技發(fā)布公告稱，公司將終止蘇州宇量電池有限公司（下稱“宇量電池”）股權(quán)收購意向。早在2018年5月17日，八菱科技曾公布與宇量電池的控股股東上海開隆投資管理有限公司簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書》，擬受讓其持有的宇量電池20%-30%股權(quán)。據(jù)當(dāng)時披露，宇量電池的整體估值為28億-35億元。關(guān)于此次終止收購的原因，八菱科技稱是因簽署合作意向書后，公司未對標(biāo)的公司進(jìn)行盡職調(diào)查，截至目前沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，交易雙方一致同意終止。

2月初，光伏配件龍頭江蘇愛康科技股份有限公司（下稱“愛康科技”）也發(fā)布了終止購買深圳市鑫成泰科技有限公司的公告。新京報記者注意到，為將鑫成泰收入囊中，愛康科技此前進(jìn)行了長達(dá)近8個月的籌備。2018年9月，愛康科技曾發(fā)布公告稱，計(jì)劃通過股份的方式購買從事鋰電池自動化生產(chǎn)設(shè)備鑫成泰100%股權(quán)，預(yù)估值為3.97億元。愛康科技解釋終止收購的原因稱，交易雙方在談判過程中對于協(xié)議部分條款無法達(dá)成一致，決定終止籌劃本次發(fā)行股份購買資產(chǎn)事項(xiàng)。

據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，包括中葡股份終止收購鹽湖提鋰資產(chǎn)、京威股份收購卡威再告失敗、格力集團(tuán)逾52億元要約收購長園集團(tuán)20%股份告吹在內(nèi)，鋰電終止收購的事件超過10起。這意味著，從2018年至今，鋰電企業(yè)兼并失敗案例已達(dá)13起。

多家電池企業(yè)業(yè)績不及預(yù)期

國金證券一位分析師向新京報記者表示，隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，動力電池行業(yè)收購帶來的風(fēng)險也在不斷加劇。在優(yōu)質(zhì)標(biāo)的稀缺、市場競爭加劇情形之下，動力電池兼并收購逐漸趨于理性。

與此同時，由于2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼下降，加上上游原材料價格上升，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中、下游企業(yè)成本壓力持續(xù)增大。受此影響，2018年不少電池企業(yè)業(yè)績不佳，甚至虧損。

在新京報記者統(tǒng)計(jì)的19家發(fā)布2018年業(yè)績快報的鋰電池企業(yè)中，凈利潤下滑的有11家。其中猛獅科技凈利潤降幅最高，同比下滑1530.10%，東方精工、露笑科技、*ST尤夫、珈偉新能、智航新能源等企業(yè)凈利下滑2-7倍不等。寧德時代凈利潤達(dá)35.8億元，成為利潤最高的電池企業(yè)，但也出現(xiàn)了小幅下滑。往年業(yè)績排名前列的動力電池龍頭企業(yè)堅(jiān)瑞沃能2018年凈利潤則巨虧38.2億元。此外，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)的業(yè)績壓力明顯。

業(yè)績承壓，動力電池企業(yè)加速分化也是必然。根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，截至去年8月，國內(nèi)的動力電池相關(guān)配套企業(yè)已從2015年的150家降至100家左右。這意味著，在不到3年時間里，已有1/3的動力電池企業(yè)出局。

上述分析師指出，隨著政府對于新能源汽車補(bǔ)貼政策的趨緊，加上日韓動力電池企業(yè)頻繁在國內(nèi)布局，在內(nèi)外夾擊激烈的競爭環(huán)境中，中國鋰電行業(yè)新一輪洗牌將更為嚴(yán)酷。