鉅大LARGE | 點擊量：973次 | 2018年05月14日
我國新能源汽車產量三年位居世界首位 可持續商業發展模式尚未形成
2017年我國新能源汽車產量達79.4萬輛，完成銷量77.7萬輛，產量占比達汽車總產量的2.7%，連續三年位居世界首位。
同時，充電設施布局仍不夠合理，公共充電樁使用率還不到15%，可持續商業發展模式還沒有形成，存在運營企業盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。
新項目的落地讓李為強又看到了些許希望?！?5臺壁掛式交流充電樁，3臺立式交流充電樁，這已經算是比較大的訂單了”，創業兩年多，這位北京藍海興華科技發展有限公司的總經理說起充電樁行業，重復了好幾次“生意不好做”。
李為強的感受在行業內頗具代表性。近兩年來，我國新能源汽車迎來爆發式發展，大量人員和資本集中涌入充電樁領域，市場出現了階段性產能過剩。業內甚至戲稱，“賣車的速度已經趕不上造樁的速度?！?/p>
如今，看起來科技感十足的充電樁在人們的生活中越來越常見，但實際上它的科技含量并不算高。在這種情況下，其高收益、低門檻的特點也迅速吸引了大批社會資金。尤其是高速路服務區、城市公共充電站等大型項目被幾家大企業“包場”后，為了爭搶市場占有率，中小型企業開始大打價格戰，這也使得盈利成為這些企業面臨的普遍性難題，加之充電樁行業特有的地域性限制，企業舉步維艱就不足為怪了。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
曾被視為“藍?！钡某潆姌缎袠I，如今已是一片“紅海”。
企業“多得數不過來”
2014年，李為強成為北京首批新能源汽車車主，很快，充電難的問題便找上門來：“那時候，充電樁數量少，損壞率高，很多車和樁還不匹配”。在了解到很多車友都遇到類似的困擾后，軟件研發科班出身的李為強開發了一款APP，用以分享充電樁的使用信息。據他回憶，截至2015年底，北京市內可用的快充樁和慢充樁已突破了1000個，但依然供不應求。
這讓李為強看到了誘人的創業契機。2016年初，他與朋友共同創立了藍海華興科技發展有限公司，開始自主研發充電樁。然而，進入這個行業后，他才發現與自己有共同想法和經歷的創業者“多得數不過來”。
這種說法可以從北京市近3年來充電樁數量的增長情況得到證明。相關數據顯示，2014年底，北京的目標是建成1000個快充樁；到2017年底，根據中國汽車工業協會對外發布的數據，北京保有充電樁3萬余個，全國數量更達到21.3萬余個。
在已建成的充電樁中，特來電、國網公司、星星充電和中國普天四大企業所占份額達到86%，“剩下的才由眾多中小企業瓜分”，李為強說。
技術門檻低可謂是充電樁行業受到資本青睞的另一個重要原因。據業內人士介紹，目前市場上能夠自主研發充電樁的企業并不算多，許多公司都是直接購買關鍵電路板甚至成品，組裝后再對外出售。“這就意味著，只要有錢都能入局。”
虧損成普遍經營現狀
盡管接了一單“不算小”的業務，但李為強的臉上卻看不出欣喜之情：因為有業務做并不代表有錢賺。
據了解，在充電樁行業，高速路服務區、城市公共充電站等大型項目的利潤相對較高，但由于招標時對注冊資金、資質等級別的限制，這些項目往往是四大企業的競爭焦點?！斑@也導致了剩下的中小企業為了搶占有限的市場份額，大肆壓低充電樁價格?！崩顬閺姛o奈地說。
李為強舉例說，一個掛式交流充電樁的出廠價為1300元，目前市場售價僅為1500元，“算上研發、生產、人工等成本，200元的毛利肯定是虧損的”。
然而，虧損不僅是中小企業的普遍經營現狀，即便目前市場份額占有率最高的特來電，由于大規模采取自費建樁、靠服務費回收成本的模式，也處于“建樁越多、虧損越多”的境地。萬幫新能源研究所所長鄭春峰坦言，包括萬幫在內，幾乎所有充電樁企業現在都賺不了錢。
鄭春峰解釋，像特來電這種模式，必須要保證充電樁使用率達到一定數量才能盈利。他還舉例說，在太原，超過95%的電動出租車都使用萬幫充電樁，每天充電量達70余萬度，“只有這樣，公司在當地才能賺錢”。
除了利潤低、回收周期長，充電樁類似城市基礎設施建設的特點，還讓這門生意產生了地域門檻。據了解，企業要建樁，小到小區物業公司、大到地方政府，都要一一打交道，這無疑大大增加了中小企業跨區域經營的成本和難度。
面對這場消耗戰，許多像藍海興華這樣的創業公司，都只能咬牙采取“賺不了錢先做業績，用業績吸引更多業務”的方法，試圖在洗牌中活下去。
提前占位才會有贏的可能性
雖然一直在“燒錢”，但企業跑馬圈地、搶占地盤的步伐卻絲毫沒有慢下來。“布樁算是提前占位，這樣未來才會有贏的可能性。”鄭春峰坦言。
對于以特來電為代表的大企業來說，賣樁費和服務費只是最基礎的盈利點。據推算，如果2020年我國新能源汽車保有量能達到500萬輛，充電網絡利潤空間將達到558億元，其中增值利潤空間占到233億元。
也就是說，充電樁或將在未來成為收集新能源汽車數據的終端，衍生出的大數據修車、新能源汽車租賃、平臺賣車、廣告植入、互聯網金融、O2O商業模式等都會緊緊粘合在充電樁中，成為相關增值服務。
對于李為強來說，眼下用差異化競爭的方法撐過階段性產能過剩期才是關鍵。藍海興華今年開模了一款便攜式40千瓦交流快充樁。李為強介紹，過去車主從廠家購買類似充電設備，價格高達1萬元且攜帶不方便。公司通過研發不僅改進了外觀，還把售價降低到2000元，“這款充電樁為許多跑長途的車友解決了大問題”。更讓他看到希望的是，包括藍海興華在內，目前推出這種產品的企業只有兩家。
“公司大部分資金都放在了研發環節，如果今年便攜快充的銷量上不去，這款產品就算失敗了。”一單生意結束后，李為強又要繼續為沖出“紅海”而忙碌了。
