鉅大LARGE | 點擊量:788次 | 2019年03月26日
鋰產(chǎn)品價格去年腰斬,或到2025年才能重回高點
國內(nèi)電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌,跌幅達到53.3%。氫氧化鋰的價格跌幅較小,但12月的報價也較年初下滑23.19%。
“經(jīng)歷了2018年的價格腰斬后,鋰產(chǎn)品仍將維持一段時間的價格低谷,或于2025年前后重回高點。”江蘇容匯通用鋰業(yè)股份有限公司(容匯鋰業(yè))董事長劉南平在1月17日召開的亞洲電池金屬研討會上表示。
隨著新增產(chǎn)能不斷釋放,國內(nèi)電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌,12月報價僅為7.7萬-8.2萬元/噸,跌幅達到53.3%。氫氧化鋰的價格跌幅較小,但12月的報價也較年初下滑23.19%。
上海有色網(wǎng)(SMM)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年國內(nèi)氫氧化鋰新建產(chǎn)能共計約3.55萬噸,其中贛鋒鋰業(yè)和山東瑞福鋰業(yè)的新產(chǎn)能均已實現(xiàn)量產(chǎn)。2018年國內(nèi)氫氧化鋰的產(chǎn)量預計約為5.7萬噸左右,較去年增長78.1%。
據(jù)中國有色金屬行業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會預測,受動力電池拉動,全球碳酸鋰的需求量將從2017年的26.5萬噸增長到2020年的40萬噸。但考慮到產(chǎn)能增速快于需求增速,全球鋰產(chǎn)品供需結(jié)構(gòu)正在發(fā)生反轉(zhuǎn),預計到2021年中國新增鋰產(chǎn)能約20.65萬噸,全球新增產(chǎn)能約40.95萬噸,但同期全球新增鋰產(chǎn)品需求僅約為20萬噸。
華泰證券認為,2019年,鋰供需格局由平衡轉(zhuǎn)向過剩的趨勢難以逆轉(zhuǎn),鋰價已逐步接近行業(yè)成本。
“但過剩是短期現(xiàn)象,長期來看,鋰還是稀缺的。”劉南平表示,歷史數(shù)據(jù)顯示,鋰產(chǎn)品價格周期約為十年,隨著需求和供給的快速增長,這一周期可能有所縮短,預計2025年前后,鋰產(chǎn)品價格將重回高價。屆時,全球碳酸鋰需求量或?qū)⒊^百萬噸。
另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士則更加樂觀,他認為,交通領(lǐng)域電動化帶來的動力電池需求增長,將推動鋰產(chǎn)品價格在2023年出現(xiàn)快速走高。
工信部預計,到2020年,中國新能源汽車銷量將達到200萬輛,保有量超過500萬輛。按照《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的目標,到2025年,中國新能源汽車年銷量將達到700萬輛。
海通證券在近期發(fā)布的研究報告中提到,預計到2020年,全球新能源乘用車銷量將達到342.9萬輛,對應的碳酸鋰需求將達到13.98萬噸。
也有業(yè)內(nèi)分析師預測稱,未來五年,碳酸鋰的下游需求量仍會保持16%的年平均增速。且隨著高鎳電池的大量應用,氫氧化鋰的需求也將快速增長,預計2018年-2020年全球電池領(lǐng)域?qū)溲趸囆枨蟮膹秃显鲩L率達78%。
另據(jù)標準普氏預計,到2025年,電動乘用車的鋰需求將增加到目前的十倍左右。
目前,已探明全球金屬鋰儲量約為1600萬噸,資源量約為5300萬噸。主要分布在智利、阿根廷、澳大利亞等國,其中,中國儲量約320萬噸,資源量約700萬噸。