電動汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢，據(jù)資料顯示，2016年我國新能源汽車的總銷量達(dá)到50.7萬輛。伴隨著電動汽車的告訴增長，動力電池也進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車動力電池產(chǎn)量30.8GWh，同比增長82%。

但進(jìn)入2017年，新版新能源汽車補(bǔ)貼政策已于1月1日開始執(zhí)行，新能源汽車的補(bǔ)貼開始降低，動力電池有了更高的要求。受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力電池廠商下調(diào)價格，企業(yè)利潤收緊。動力電池行業(yè)即將“變天”，企業(yè)該如何破局？

新政下的企業(yè)壓力山大

根據(jù)乘聯(lián)會2月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。1月份向來被認(rèn)為是汽車銷售淡季，但如此“斷崖式暴跌”正常嗎？全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認(rèn)為，1月新能源車銷量銳減，與元旦前后才出臺補(bǔ)貼新政、新能源汽車推廣目錄重審有關(guān)。

2017年1月23日，工信部公布了目錄重審之后的第一篇新能源車推廣目錄，該目錄僅包括了185款新能源車型，目前還有眾多新能源車型處于尷尬的境地。而新版補(bǔ)貼政策中，國家補(bǔ)貼退坡了約20%，地方補(bǔ)貼更是被規(guī)定不能超過國補(bǔ)的一半。在一定程度上影響消費(fèi)者購買熱情，拉低國內(nèi)新能源汽車整體銷量，這也直接影響動力電池訂單量。由于新能源汽車廠商還處于調(diào)整期，目前，動力電池企業(yè)整體開工平淡，訂單量同比下降超過20%。

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值得一提的是，新版新能源補(bǔ)貼政策中提到純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。這使得動力電池企業(yè)在承受下游車企降價訂單下降壓力的同時，還需提高研發(fā)及生產(chǎn)成本，增加產(chǎn)品的能量密度。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，控制成本將成為動力電池企業(yè)面臨的最大壓力。

利潤收緊

受到新能源汽車補(bǔ)貼的大幅下降的影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力電池廠商下調(diào)價格。據(jù)了解，今年2月，三元動力電池和磷酸鐵鋰動力電池價格較2016年12月降幅超15%。

不僅如此，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，而產(chǎn)量同比僅增長82%。大幅擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，也與動力電池價格下滑有關(guān)。

此外，動力電池原材料的價格逐步上漲也給整個動力電池行業(yè)帶來不小的風(fēng)波，從而導(dǎo)致降低動力電池成本變得更加艱難。據(jù)了解，正極材料三元材料及鈷酸鋰價格出現(xiàn)大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，2017年2月8日，4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年12月漲幅18%；同期，動力型三元材料523價格為15.5萬至16萬元/噸，對比年底漲幅超5%。真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，在動力電池中成本占比約30%的三元材料逆市漲價，對動力電池和汽車廠商都帶來了不小的成本壓力。

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行業(yè)將引來劇變

經(jīng)過2016年的“瘋狂”，擴(kuò)產(chǎn)運(yùn)動刮遍整個行業(yè)，2017年的動力電池產(chǎn)能預(yù)計能達(dá)到170GWh，是實際需求量的7倍以上。寧德時代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖表示“2015年和2016年市場處于爆發(fā)期，有一些供不應(yīng)求的情況會導(dǎo)致一些企業(yè)感覺大家發(fā)展都不錯，實際有許多企業(yè)是埋下巨大隱患。”

為此2016年底，相關(guān)部門針對動力電池產(chǎn)業(yè)出臺了一系列政策，從提高行業(yè)產(chǎn)能門檻的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》到涉及動力電池系統(tǒng)比能量及成本的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，一系列的政策出臺，讓動力電池行業(yè)許多企業(yè)壓力倍增。

有行業(yè)人士認(rèn)為，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題將進(jìn)一步加劇。電池行業(yè)產(chǎn)能過剩后將出現(xiàn)激烈的價格戰(zhàn)，利潤下滑等問題會持續(xù)困擾企業(yè)。但高端產(chǎn)能會供不應(yīng)求，那些具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更好的成長空間。2017年，動力電池行業(yè)即將迎來一場大浪淘沙的篩選，一些產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)企業(yè)將會逐步被市場淘汰。

資本整合，技術(shù)當(dāng)先

當(dāng)前，中國動力電池已經(jīng)形成了以比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒和力神五家企業(yè)為第一梯隊的市場格局，其產(chǎn)能均在位于第二梯隊電池企業(yè)一倍以上，2016年這五家動力電池企業(yè)出貨量合計超過20GWH，占據(jù)中國動力電池市場的75%以上。2017年，動力電池行業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)局面將進(jìn)一步加劇。

電池企業(yè)如何才能保證在行業(yè)洗牌中快速、高效的發(fā)展？寧德時代總裁黃世霖給出了答案：“動力電池要真真正正把這個產(chǎn)品在汽車上面把它用好，有兩個前提條件，一個是要有足夠的技術(shù)積累，二是需要有很大的、持續(xù)的投入來做這件事情。這兩個條件合起來以后，研發(fā)的投入會非常的大，同時要保證一定規(guī)模的產(chǎn)能生產(chǎn)。如果僅僅靠自己的一些資本來做這樣的一個事情，很難持續(xù)地去做。”

黃世霖同時表示，未來電動汽車加上儲能兩個市場將有足夠大的市場來支撐電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，目前，第二梯隊企業(yè)中不乏在價格、技術(shù)、安全等方面形成綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)，這些企業(yè)有望通過各種方式引入資金來擴(kuò)充自身實力，縮小差距。

有行業(yè)人士預(yù)測，未來動力電池市場旺盛的需求，帶來并購事件的頻發(fā)，行業(yè)整合加速，動力電池行業(yè)或?qū)⒄Q生龍頭企業(yè)和“小而美”的專業(yè)化公司。