德國和歐洲在電動汽車電池生產方面已經(jīng)落后于中國和韓國，但德國汽車行業(yè)和政府已經(jīng)意識到，如果德國想在電動汽車行業(yè)保持其領先地位，要解決這一問題就顯得非常重要。

據(jù)德國之聲(DW)報道，德國政府表示將投資10億歐元(約合12億美元)支持歐洲電動汽車(EV)電池的生產。德國經(jīng)濟部長PeterAltmaier昨日在柏林舉行的電動汽車會議上發(fā)表講話時做出了上述承諾。

Altmaier表示，德國政府全力支持企業(yè)生產電動汽車電池的決策非常重要，他將此次投資與促成空客公司和阿麗亞娜太空項目的跨歐洲合作相提并論。不過，有一些人對這種比較的說法表示出謹慎態(tài)度。歐洲當時需要與波音在特種業(yè)的競爭對手進行合作，并且太空項目的高成本促使歐洲合作成為可能，但據(jù)柏林歐洲管理和技術學院的項目總監(jiān)JensWeinmann的說法，將這些行業(yè)與電動汽車電池行業(yè)相比較是不現(xiàn)實的。

他表示，電動汽車電池實際上是大宗商品，很難在亞洲找到技術成熟、成本較低的生產商，尤其是在電池易于運輸和出口的情況下。“我們有過一些在德國嘗試建立生產的經(jīng)驗，”Weinmann向DW表示，他指的是此前進入太陽能電池市場的嘗試。但這一策略最后一敗涂地。盡管德國政府的電池援助計劃將用來幫助德國之外的其他歐洲生產基地(很可能不得不規(guī)避歐盟的競爭規(guī)則)，但其重點無疑是確保德國工業(yè)在電池生產和供應方面保持自主權。

據(jù)路透社報道，在德國重啟電池生產的討論已持續(xù)了數(shù)月之久，德國政府將出資支持一個電池研發(fā)聯(lián)盟，其中包括瓦爾塔邁科電池、化工巨頭巴斯夫以及福特位于德國的子公司福特德國。報道還指出，該聯(lián)盟的重點將放在固態(tài)電池技術上。這并不是目前汽車應用的主流電池技術，當前電動汽車電池與筆記本電腦和手機的電池類似，也是鋰離子電池。盡管固態(tài)電池技術仍處于發(fā)展階段，但就能量密度和安全性而言，長期具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?br/>
路透社另一篇報道指出，大眾汽車集團對加入該聯(lián)盟持開放態(tài)度。鑒于大眾已承諾到2025年將旗下50款獨立的純電動汽車加入其車型陣容，此舉是合乎邏輯的一步。大眾目前正加緊建設其明年的純電動汽車生產線，并已經(jīng)與LG化學以及中國的寧德時代簽訂了價值數(shù)十億歐元的電池供應合同，但投資加入歐洲電動電池產業(yè)聯(lián)盟對大眾而言仍有重要意義。大眾頗具影響力的勞資協(xié)議會曾試圖說服公司管理層在德國投資建設一個具有特斯拉風格的巨型工廠，該工廠將專門用來大規(guī)模生產電動汽車電池，但迄今為止，大眾公司一直拒絕投資。

這個致力于在歐洲建造電動汽車電池，并且強調為德國工業(yè)服務的產業(yè)聯(lián)盟，從某種程度說已經(jīng)姍姍來遲;特別是考慮到亞洲電池制造商近年來已經(jīng)在這一領域占據(jù)了主導地位。不過，電動汽車的市場滲透率仍然有巨大的發(fā)展空間，2017年電動汽車銷量僅占全球汽車銷量的1.3%，這使得任何大規(guī)模電池制造投資相對沒有風險。戴姆勒子公司Li-Tec此前在德國薩克森自由州卡門茨的一家工廠生產電池。但由于運營成本過高，Li-Tec在2015年被迫關閉。不過，戴姆勒隨后重新承諾投資電動汽車電池，并且開始建造歐洲最大的汽車電池工廠，這將為該公司未來電動汽車戰(zhàn)略打下堅實的基礎。

不過，考慮到多家德國汽車制造商承諾在未來5年推出一系列新款電動汽車，他們的這些做法屬于比較明智的，不僅能夠為德國汽車行業(yè)提供在未來具有競爭力的電池技術，同時還能減少對亞洲供應商的依賴。除了德國政府的資金支持外，產業(yè)聯(lián)盟還可以利用歐盟的研究和發(fā)展基金，另外如果電池在波蘭等國進行生產，還可以使用歐盟的結構性基金。其他歐洲國家也有生產電池的布局計劃。瑞典電池公司Northvolt計劃到2023年建立一個年產能為320億瓦時的電池工廠，另外法國帥福得(Saft)也計劃開發(fā)面向汽車應用的新一代電池。