“2018年成為動(dòng)力電池報(bào)廢元年”的觀點(diǎn)已受到越來(lái)越多的認(rèn)可。基于此，相關(guān)部門(mén)積極提出解決的政策和措施，力圖將動(dòng)力電池回收利用逐漸上升至國(guó)家意志層面，一場(chǎng)有關(guān)國(guó)計(jì)民生的“地球保衛(wèi)戰(zhàn)”已見(jiàn)硝煙。

4月2日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)了《深圳市開(kāi)展國(guó)家新能源汽車(chē)動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案（2018-2020年）》，該方案自6月1日實(shí)施，對(duì)廠家不愿提及的動(dòng)力電池監(jiān)管、回收、再利用等方面進(jìn)行了責(zé)任的落實(shí)，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)管，旨在建立起完善的動(dòng)力電池監(jiān)管回收體系。

其實(shí)早在1月26日，七部委已經(jīng)聯(lián)合引發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，但新辦法于8月1日才施行。因此，此次深圳印發(fā)的方案，是首個(gè)落地的、具有執(zhí)行意義的方案。方案的價(jià)值在于，對(duì)政府職能部門(mén)的相關(guān)責(zé)任明確，對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)動(dòng)力電池的回收管理具有指導(dǎo)意義。

百億市場(chǎng)待發(fā)掘動(dòng)力電池回收如何破局？

自2018年以來(lái)，有關(guān)動(dòng)力電池回收就成為了行業(yè)內(nèi)熱議的話(huà)題，“2018年即將成為動(dòng)力電池報(bào)廢元年”的觀點(diǎn)也受到越來(lái)越多的認(rèn)可。基于此，國(guó)家相關(guān)部門(mén)積極妥善地提出了解決的政策和措施，力圖將動(dòng)力電池回收利用逐漸上升至國(guó)家意志層面，一場(chǎng)有關(guān)國(guó)計(jì)民生的“地球保衛(wèi)戰(zhàn)”已見(jiàn)硝煙。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2018年我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)至50億元規(guī)模，到2020年達(dá)到近70億元，而隨著回收技術(shù)的提升與產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的繁榮，到2022年整體的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到150~200億元之間。市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張，政策利好不斷，多家企業(yè)也已經(jīng)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域積極布局，謀求先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

退役潮將至企業(yè)紛紛布局

自2011年起，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)開(kāi)始公布新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，這一年也被認(rèn)為是新能源汽車(chē)的開(kāi)始銷(xiāo)售的年份。2014年新能源銷(xiāo)量同比上年增長(zhǎng)342%，因此國(guó)內(nèi)公認(rèn)2014年為新能源汽車(chē)的元年。按照動(dòng)力電池5-8年的使用壽命，首批應(yīng)用的動(dòng)力電池應(yīng)用時(shí)間已有八年之多，已開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢期。

年份

2011

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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2012

2013

2014

2015

2016

2017

銷(xiāo)量（輛）

0.8萬(wàn)

1.2萬(wàn)

1.7萬(wàn)

7.4萬(wàn)

33.1萬(wàn)

50.7萬(wàn)

77.7萬(wàn)

（注：歷年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)）

截至2017年底，我國(guó)累計(jì)推廣新能源車(chē)180多萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力電池約87GW。2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2022年累計(jì)超過(guò)40萬(wàn)噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率70%。業(yè)內(nèi)人士表示，“由于2011年至2016年新能源客車(chē)以磷酸鐵鋰為主，短期內(nèi)退役動(dòng)力電池會(huì)以磷酸鐵鋰居多”。

百億市場(chǎng)待發(fā)掘動(dòng)力電池回收如何破局？

短期內(nèi)退役電池以磷酸鐵鋰為主

華東理工大學(xué)藍(lán)閩波博士表示，按照車(chē)載動(dòng)力使用標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電池的容量下降到額定容量的80%后就不宜繼續(xù)使用。但如果鋰離子電池直接淘汰，一方面將造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)；另一方面如回收處理不當(dāng)，就會(huì)造成新的二次污染。開(kāi)展電池梯次利是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進(jìn)程中，需要關(guān)注的課題。

目前，退役動(dòng)力電池回收有兩種模式：梯次利用和拆解之后回收再利用。梯次利用是將續(xù)電能力低于80%的電池進(jìn)行其他行業(yè)再次利用，如儲(chǔ)存風(fēng)力發(fā)電、通訊基站供電等；拆解回收就是將電池中的稀有金屬進(jìn)行回收，作為新電池加工的原料，但目前動(dòng)力電池拆解回收還未形成產(chǎn)業(yè)，并且難度極大。

其中儲(chǔ)能方面，中國(guó)鐵塔成為了梯次利用的試點(diǎn)企業(yè)，坐擁近200萬(wàn)鐵塔且急需大量備電電池的中國(guó)鐵塔來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重大利好；拆解回收方面，則以比亞迪、寧德時(shí)代等為代表的整車(chē)及電池廠商；以格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機(jī)構(gòu)；以華友鈷業(yè)、廈門(mén)鎢業(yè)等為代表的材料供應(yīng)商為主。

自2015年10月起，中國(guó)鐵塔已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個(gè)省份，共計(jì)建設(shè)了57個(gè)電池回收試驗(yàn)站點(diǎn)；去年11月份，中國(guó)鐵塔在線商務(wù)平臺(tái)發(fā)布消息稱(chēng)，將面向社會(huì)全面拓展長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購(gòu)電動(dòng)車(chē)退役動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池。

今年1月4日，中國(guó)鐵塔在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、桑頓新能源、國(guó)軒高科、沃特瑪?shù)?6家新能源企業(yè)，舉行了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵塔目前備電需要電池約4400萬(wàn)kWh，這也意味著中國(guó)鐵塔將成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收大戶(hù)。

百億市場(chǎng)待發(fā)掘動(dòng)力電池回收如何破局？

中國(guó)鐵塔有望成為梯次利用大戶(hù)

此外，相關(guān)上市企業(yè)也在積極布局電池回收。3月22日，上汽集團(tuán)與CATL簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，探討共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收再利用。上汽稱(chēng)，兩家龍頭企業(yè)將攜手并進(jìn)，充分利用各自在新能源研發(fā)、制造、服務(wù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，合力推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收再利用行業(yè)更好更快發(fā)展。

3月10日，蓄電池生產(chǎn)廠商駱駝股份公告稱(chēng)，預(yù)計(jì)總投資50億元建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)形成年回收處理約30萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力。駱駝股份依托鉛酸電池遍布全國(guó)29個(gè)省的售后與回收網(wǎng)點(diǎn)，并與各大主機(jī)廠深入合作，保障動(dòng)力電池回收渠道。

更早些時(shí)候，廈門(mén)鎢業(yè)對(duì)動(dòng)力電池回收企業(yè)贛州豪鵬進(jìn)行增資擴(kuò)股。廈門(mén)鎢業(yè)稱(chēng)，本次增資有利于公司做大做強(qiáng)電池回收產(chǎn)業(yè)，同時(shí)保障公司材料發(fā)展對(duì)鈷、鎳金屬的需求；天奇股份通過(guò)受讓金泰閣鈷業(yè)98%股權(quán)，并表示此次投資看中其在廢舊鋰離子電池回收、處理以及資源化利用方面行業(yè)地位等。

研究數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池報(bào)廢回收將達(dá)6.39萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)130%；到2020年回收量將達(dá)24.8萬(wàn)噸，形成百億級(jí)規(guī)模產(chǎn)業(yè)。“國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展是在2015年，動(dòng)力電池淘汰應(yīng)集中在2019年或2020年，所以企業(yè)現(xiàn)在開(kāi)始布局，搶占動(dòng)力電池回收渠道。”業(yè)內(nèi)人士分析道。

價(jià)值、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)桎梏行業(yè)發(fā)展

在退役動(dòng)力電池回收中，梯次利用是比較理想的方式，但截至目前也僅有中國(guó)鐵塔明確表示將回收電池用作儲(chǔ)能，從而實(shí)現(xiàn)梯次利用。而其他企業(yè)布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)多數(shù)為資源回收，即拆解鈷、錳等金屬材料進(jìn)行再利用，從事梯次利用的較少，而這與近兩年來(lái)動(dòng)力電池上游原材料上漲不無(wú)關(guān)系。

整個(gè)2017年，中國(guó)動(dòng)力電池四大關(guān)鍵材料中，正極材料產(chǎn)值增幅最大，在電解鈷價(jià)格大幅上漲100%的影響下同比增長(zhǎng)超過(guò)62%，而碳酸鋰的價(jià)格漲幅也超過(guò)30%，使正極材料價(jià)格大幅上漲。與此同時(shí)，由于動(dòng)力電池價(jià)格因補(bǔ)貼退坡等因素不斷的下降，使得相關(guān)電池企業(yè)處于增量不增利的尷尬境地。

百億市場(chǎng)待發(fā)掘動(dòng)力電池回收如何破局？

原材料漲價(jià)推動(dòng)電池回收進(jìn)程

“很多企業(yè)布局電池回收的初衷，是為了打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，逐步減少對(duì)外部材料的采購(gòu)數(shù)量，保障原材料來(lái)源穩(wěn)定并降低電池成本。”業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池拆解回收主要針對(duì)的是三元電池，截至目前退役動(dòng)力電池仍以磷酸鐵鋰為主，預(yù)計(jì)要到2022年三元電池退役規(guī)模才與磷酸鐵鋰持平并反超。

豪鵬運(yùn)營(yíng)總監(jiān)高威喬表示，“動(dòng)力電池回收成本高于新電池成本，這是目前動(dòng)力電池回收需要面臨的最大的挑戰(zhàn)。報(bào)廢動(dòng)力電池檢測(cè)、拆解、再成組、維護(hù)等成本甚至比采購(gòu)新電池還高。拆解回收電池內(nèi)的金屬物質(zhì)也存在類(lèi)似尷尬，目前提取碳酸鋰比采購(gòu)純?cè)牧系膬r(jià)格還要高，回收價(jià)值相對(duì)太低”。

由于還未形成規(guī)模效應(yīng)，目前電池拆解再利用基本處于虧本狀態(tài)。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究報(bào)告顯示，采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本為8540元，而再生材料收益僅為8110元，虧損430元。同時(shí)電池的種類(lèi)多樣性，也使回收工藝極為復(fù)雜。

當(dāng)然除了回收價(jià)值和規(guī)模，不具備強(qiáng)制性的政策更像是霧里看花。人大代表、江蘇萬(wàn)順機(jī)電董事長(zhǎng)周善紅認(rèn)為，“雖然我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了許多有關(guān)新能源車(chē)動(dòng)力電池回收與再利用的政策文件，但是政策文件卻不具有強(qiáng)制性，且缺乏明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制，很難有效落實(shí)。所以必須加快動(dòng)力電池回收法規(guī)制定”。

百億市場(chǎng)待發(fā)掘動(dòng)力電池回收如何破局？

制定動(dòng)力電池回收標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫

他提到三點(diǎn)，首先對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等制定相應(yīng)法律法規(guī)，落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系；其次積極落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，提高消費(fèi)者對(duì)廢舊電池回收意識(shí)；再次要加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)電池回收商業(yè)化發(fā)展。

除此之外，動(dòng)力電池回收還存在很多問(wèn)題。一是盈利模式不明朗。政策雖然到位，但財(cái)稅方面的補(bǔ)貼及優(yōu)惠缺失，尚未形成有效的市場(chǎng)盈利模式；第二，梯次回收遇難題。在我國(guó)目前的技術(shù)水平下，很難做到妥善的梯次利用。第三，回收網(wǎng)絡(luò)不健全。各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)系模糊，過(guò)程仍需多方面進(jìn)行優(yōu)化。

對(duì)此上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹建議，設(shè)立動(dòng)力電池梯級(jí)利用企業(yè)的技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻，從嚴(yán)打擊隨意拼裝、非法兜售的現(xiàn)象；規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力電池回收拆解、梯級(jí)利用再生利用園區(qū)；將新能源車(chē)車(chē)主動(dòng)力電池編號(hào)納入征信體系，杜絕車(chē)主私自拆卸電池非法出售；給予動(dòng)力電池梯級(jí)利用研發(fā)補(bǔ)貼，提升回收技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，“理想的動(dòng)力電池回收及梯次利用是打造出動(dòng)力電池生態(tài)圈，建立以車(chē)廠為主的動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)，4S店輔助回收。此外國(guó)家要對(duì)廢舊電池流向進(jìn)行監(jiān)管，這就需要溯源體系的建立，實(shí)現(xiàn)電池從出生到退役的溯源和監(jiān)管。”而從目前情況來(lái)看，有關(guān)動(dòng)力電池編碼的政策已相對(duì)明確。

百億市場(chǎng)待發(fā)掘動(dòng)力電池回收如何破局？

目前來(lái)看拆解的價(jià)值高于梯次利用

盡管當(dāng)前電池回收困難重重，但從行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，隨著三元電池逐漸完成對(duì)磷酸鐵鋰電池的取代，對(duì)于鎳、鈷、鋰等原材料的市場(chǎng)需求將更加龐大，上述原材料將具有更大的漲價(jià)的空間。屆時(shí)從中提取鈷、鎳、鋰等高價(jià)值的金屬資源，保障原材料供應(yīng)和降低原材料采購(gòu)成本將具備更大的價(jià)值。

最后從經(jīng)濟(jì)效益看，作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收大戶(hù)，中國(guó)鐵塔因?yàn)閮?chǔ)電量、使用壽命等因素的影響，最終給出的動(dòng)力電池回收價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太高。因此有人認(rèn)為在相關(guān)的補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，動(dòng)力電池梯次利用將是嚴(yán)重不合算的，而最終真正能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的，應(yīng)該還是進(jìn)行拆解之后的正極材料再造。