蓋世汽車訊據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月25日，美國專利商標(biāo)局（USPatent&TrademarkOffice）公布了蘋果公司的一份專利申請(qǐng)，該專利與其泰坦項(xiàng)目（ProjectTitan）有關(guān)，具體涉及乘用車的熱管理系統(tǒng)，更具體來說，是涉及電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車的熱管理系統(tǒng)。

蘋果公司在專利申請(qǐng)中指出，由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車因燃油效率高、對(duì)環(huán)境影響小，已經(jīng)成為越來越受消費(fèi)者歡迎的選擇。而由于電池性能技術(shù)存在限制，消費(fèi)者要求電動(dòng)汽車具備長續(xù)航，因而越來越需要對(duì)更有效的電力管理系統(tǒng)，特別是車輛熱管理系統(tǒng)。車輛運(yùn)行系統(tǒng)的冷熱對(duì)于車輛的效率和性能有著重要的影響。乘客艙的供暖、冷卻和空調(diào)系統(tǒng)對(duì)于乘客和車輛的舒適性至關(guān)重要。

傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力系統(tǒng)使用專用的加熱和冷卻設(shè)備，擁有獨(dú)立的加熱和冷卻系統(tǒng)，以支持特定的車輛系統(tǒng)。例如，如果車輛電池汽車需要在低溫啟動(dòng)時(shí)加熱，但是在延長運(yùn)行時(shí)需要冷卻，以獲得最佳的電池效率時(shí)，傳統(tǒng)的車輛電池系統(tǒng)會(huì)采用專用的加熱和冷卻設(shè)備，以支持電池系統(tǒng)的工作。

此類獨(dú)立系統(tǒng)以及每個(gè)熱管理子系統(tǒng)的專用組件會(huì)消耗更多電力，效率更低，增加復(fù)雜性、包裝空間、重量以及車輛的總成本。

蘋果的發(fā)明旨在為未來的電動(dòng)和/或混合動(dòng)力汽車克服此類缺點(diǎn)。蘋果發(fā)明的熱管理系統(tǒng)包括一個(gè)制冷劑子系統(tǒng)或回路、加熱回路、冷卻回路、電池回路和動(dòng)力系統(tǒng)回路。一方面，每個(gè)加熱、冷卻、電池和動(dòng)力系統(tǒng)回路都包括一個(gè)熱交換器，可與另一個(gè)子系統(tǒng)回路內(nèi)加熱、冷卻、電池和動(dòng)力系統(tǒng)回路的進(jìn)行通信，從而在通信回路間選擇性地加熱或冷卻。另一方面，只有冷卻回路和動(dòng)力系統(tǒng)回路共享一個(gè)公用的專用熱交換器，以輔助冷卻動(dòng)力系統(tǒng)回路的冷卻劑。

此外，該發(fā)明還公布了一個(gè)模塊化、設(shè)備齊全的熱管理制冷劑子系統(tǒng)或回路。該模塊化制冷劑系統(tǒng)可以組裝、預(yù)充電、預(yù)測(cè)試，并作為組件交付給車輛組裝廠或系統(tǒng)集成商，以便與其他車輛子系統(tǒng)高效地連接在一起。在一個(gè)示例中，該制冷劑子系統(tǒng)使用的是R744制冷劑。

而且，該發(fā)明還討論了使用液冷式氣體冷卻器（LCGC）的熱管理加熱子系統(tǒng)或回路。LCGC從制冷劑子系統(tǒng)中吸收熱量，補(bǔ)充加熱子系統(tǒng)中的熱能。在示例中，使用了一個(gè)三通閥選擇性地給加熱回路的制冷劑加熱，以加熱乘客座艙，或者根據(jù)三通閥的流量位置，通過一個(gè)低溫散熱器將多余的熱量從制冷劑系統(tǒng)中排出。另一方面，該三通閥可以混合或是引導(dǎo)加熱回路中制冷劑的流動(dòng)，既可以加熱乘客座艙又能向低溫散熱器散熱，從而進(jìn)一步控制加熱回路和制冷劑回路的溫度。在另一示例中，LCGC可以是加熱回路的唯一熱源。

由美國專利商標(biāo)局公布的該項(xiàng)專利的專利號(hào)為20190118610，由蘋果公司于2018年第三季度期間提交。考慮到這只是一項(xiàng)專利申請(qǐng)，因此目前還不清楚該類產(chǎn)品的上市時(shí)間。