鉅大LARGE | 點擊量：601次 | 2019年05月10日
動不動就自燃，新能源電動車的安全性真的不如燃油車嗎
膽戰心驚！
特斯拉、蔚來電動汽車發生自燃后，上汽榮威、比亞迪也有電動車跟著發生自燃，短短一周時間，如此偶然的自燃事故湊到了一塊，不知多少有潛在意向甚至已經在看車的買家被嚇到了。
也怪不得大家會產生質疑，動不動就自燃，新能源電動車的安全性真的不如燃油車嗎？
有媒體專門研究了相關數據，對比了燃油車和電動車的自燃事故率，結果出乎意料。
以特斯拉為例，從2003年到2018年，特斯拉存量大概是50萬輛，而目前全球報道的特斯拉自燃事故約有50起，簡單得出其自燃事故率是萬分之一。而從上海、西安、重慶這些單個城市來看，燃油汽車的自燃事故率均遠高于這一數值，甚至如寶馬這樣的豪車，在韓國10.6萬輛寶馬汽車中，不到9個月的時間38輛被燒毀，一年的自燃事故率已高達萬分之四。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
但為何會給公眾的印象正好相反呢，這就是媒體和公眾存在的選擇性忽視，正如我們只看到滴滴順風車發生了好幾起重大的司機傷人事故，卻沒多少人注意到，傳統出租車領域的類似事故遠遠高過滴滴，滴滴這幾年發生的事故，可能不足全國出租車行業一個月的事故量，除非造成重大傷亡，這些事故通常都被當做常規事故，不會被媒體重視報道，也不會引起公眾的關注。
同樣類比，特斯拉、新能源汽車這些全球都自帶流量的存在，任何風吹草動都會引發媒體報道，一旦發生自燃這種惡性事件更是鋪天蓋地的討伐，從而給公眾造成一種意識上的假象。
但話又說回來，以電動車為代表的新能源汽車依然處于起步階段，相關技術，尤其是電池技術仍需要不斷改進和完善，發生的電動車自燃事故多跟電池有關。不可否認，有些車企為了獲得國家補貼，一味增加電池密度來提供續航里程，卻人為縮短電池產品測試和驗證時間，導致車輛穩定性和技術驗證不成熟，由此引發質量問題甚至自燃事故發生。
不管是新能源車還是燃油車，安全都是第一位的，用戶選擇一家廠商的車，就是選擇將人身安全的保障交給了這家廠商的汽車，但如果安全無法有效得到保障，縱使有再高的補貼和更低的價格讓給用戶，也沒人會用自己的生命去冒這個險。
尤其是那些新能源車企必須明白，你的敵人不是國家補貼的退坡，而是這接連發生的事故！
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