鉅大LARGE | 點擊量：694次 | 2019年04月30日
電池回收是未來幾年內的新型金礦嗎？
根據研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院發布的《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書》的數據顯示：預計2019年動力電池回收量將達到11.14萬噸，2020年將達25.7萬噸，2021年將達到39.11萬噸，到2022年這一數據將達到42.2萬噸。
一個新產業崛起，將產生連帶效應。隨著國家在新能源基礎設施上面的大力投入，并且十三五進入收官之年，新能源在基礎設施上面的紅利已然顯現，隨之而來的，就是作為其連帶產業的電池回收產業的興起。在未來的三到五年內，電池回收產業，將成為又一座新型金礦。
電池回收亟待解決
在新能源汽車銷量突飛猛進后，作為動力源的動力電池裝機量也在飛速增長。
2018年，新能源汽車電池裝機量累計約56.89GWh，同比增長56.88%，其中純電動汽車配套的動力電池裝機量累計53.01GWh，同比增長55.64%；插電式混合動力汽車配套的動力電池裝機量約3.82GWh，同比增長75.34%；燃料電池汽車配套的動力電池裝機量約0.07GWh，同比增長115.11%，裝機量持續上升。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
一方面，動力電池產業在飛速發展，另一方面，動力電池回收問題也即將集中爆發。
由于動力電池的使用壽命大多為4-6年，2014年裝車的第一批動力電池報廢期臨近。
而在此之前，具回收能力的大型企業，卻沒有能力組織規模如此龐大的動力電池回收。
這意味著：電池回收問題即將于今年爆發。
回收補貼，政策層面提供支撐
目前“退役”下來的電池以磷酸鐵鋰居多，磷酸鐵鋰電池中有價值的元素含量極低，用傳統濕法回收根本無利可圖，大部分企業是不愿意回收的。
去年二月，四部委出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》
只是正規化還不夠，還需要刺激政策：1月10日，深圳明確出臺政策補貼——《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，鼓勵動力電池回收，深圳也因此成為國內首個設立動力電池回收補貼的城市。
按照深圳地方《政策》所說，對于在該地域銷售新能源汽車的企業，包括本地生產企業和外地生產企業在深圳授權的法人銷售企業，應按照20元/KWh的標準專享計提動力蓄電池回收處理資金。
對按要求計提了動力蓄電池回收處理資金的，按經審計確定的金額的50%對企業給予補貼。
電池回收，一座亟待開發的金礦
深圳敢為人先的的刺激政策，只是電池回收產業的一個開始。
2019年，我國動力電池需求量將超過74.0GWh，2020年將超過113.9GWh。
這同時也意味著龐大的報廢數量和更多的回收政策的出臺，即使只把目前的磷酸鐵鋰電池全部用于梯次利用、三元鋰電池全部用于報廢拆解，到2020年時，我國動力電池回收市場空間也已經超過了107億元。而到了2024年，這個市場會提升到245億元。
隨著動力電池回收潮的到來，未來2-5年內，動力電池回收產業必將崛起。
龐大的市場規模，堪稱是一座金礦。動力電池回收，勢必將成為汽車行業的全新熱點。
