不到24小時(shí)內(nèi)，兩起自燃起火事故，讓蓬勃發(fā)展中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。

4月21日晚8時(shí)許，位于上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)的地下車庫(kù)內(nèi)，一輛白色特斯拉ModelS突發(fā)自燃，并引燃停在其旁邊的數(shù)輛汽車。緊接著，4月22日午后，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻及圖片顯示，該輛ES8燃燒后火勢(shì)兇猛，明火撲滅后車輛幾乎只剩底盤。

針對(duì)兩起事故的原因及處理進(jìn)展，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者分別聯(lián)系特斯拉及蔚來(lái)方面。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前以特斯拉官方微博發(fā)布的信息為準(zhǔn)；蔚來(lái)方面則回應(yīng)稱：“起火原因還在調(diào)查，會(huì)盡快公示。”

4月24日早間，記者從自燃特斯拉車主董先生處了解到，被燒損的特斯拉已送往上海市閔行區(qū)中春路特斯拉體驗(yàn)中心進(jìn)行檢測(cè)。

作為國(guó)外新能源汽車的代表品牌以及國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的頭部玩家，特斯拉和蔚來(lái)此番接連發(fā)生起火事件，使得大眾對(duì)于新能源汽車的信任度再次降低，行業(yè)也由“里程焦慮”轉(zhuǎn)入“安全焦慮”。汽車技術(shù)專家萬(wàn)春雷直言，當(dāng)前電動(dòng)車的充電、使用、存放都是一個(gè)定時(shí)“炸彈”，一些技術(shù)瓶頸尚未突破，這是整個(gè)行業(yè)性的難題。

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特斯拉、蔚來(lái)輪番起火

自燃事件發(fā)生以來(lái)，有關(guān)特斯拉的爭(zhēng)議不斷，頻頻將其推上新浪微博熱搜榜。

回溯整個(gè)事件，4月21日晚8時(shí)許，位于上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)的地下車庫(kù)內(nèi)，一輛白色特斯拉ModelS突發(fā)自燃，并引燃停在其旁邊的奧迪、雷克薩斯兩輛汽車。事后特斯拉回應(yīng)稱，已派團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，正積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。

記者4月22日上午趕往現(xiàn)場(chǎng)看到，事發(fā)小區(qū)入口處擺放有一把椅子，上面貼有“一切車輛，禁止入內(nèi)”字樣的紙條。物業(yè)工作人員在不斷地勸離圍觀的群眾，表示目前該小區(qū)已經(jīng)不允許任何外來(lái)人員進(jìn)入。

小區(qū)內(nèi)，特斯拉自燃的地下車庫(kù)入口也拉起警戒線，現(xiàn)場(chǎng)有五六名保安看守，不允許任何人進(jìn)入，車庫(kù)外仍能聞到刺鼻的燒焦味。

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“他們只是說(shuō)會(huì)負(fù)責(zé)，具體如何負(fù)責(zé)也說(shuō)不出，都很模糊。”4月22日晚間，車主董先生告訴記者，“我們也不想影響樓里面的居民，現(xiàn)在這個(gè)東西沒(méi)辦法談，就跟雞和蛋的關(guān)系一樣，如果車輛不拉出去鑒定，就沒(méi)有報(bào)告。今天下午雖然有定損人員進(jìn)去檢查，但為了更謹(jǐn)慎，還要拉出去再做一次檢查。”

4月24日早間，上海特斯拉自燃事件有了最新進(jìn)展，董先生向記者表示，被燒損的特斯拉已送往上海市閔行區(qū)中春路特斯拉體驗(yàn)中心進(jìn)行檢測(cè)。但關(guān)于檢測(cè)的最終結(jié)果，記者此后多次聯(lián)系董先生，未再得到回復(fù)。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，“疑似自燃的特斯拉”初步檢測(cè)結(jié)果為電池短路。不過(guò)，徐匯消防官方微博隨后發(fā)布消息稱，徐匯消防救援支隊(duì)正在聯(lián)合專家對(duì)特斯拉火災(zāi)情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，目前火災(zāi)原因正在調(diào)查中，最終定論，消防救援支隊(duì)將及時(shí)公布，請(qǐng)勿傳謠信謠。

特斯拉官方微博亦轉(zhuǎn)發(fā)了上述上海徐匯消防官方微博并表示，目前該事件正在權(quán)威部門的主導(dǎo)下進(jìn)行調(diào)查，并未形成任何初步判定或結(jié)論。

值得一提的是，自燃事件發(fā)生以來(lái)，有關(guān)特斯拉的爭(zhēng)議不斷，頻頻將其推上新浪微博熱搜榜。4月24日，特斯拉CEO馬斯克在推特上回應(yīng)，針對(duì)近期頻繁發(fā)生的自燃事件，將會(huì)公布汽車的火災(zāi)統(tǒng)計(jì)，同時(shí)表示：“每年有超過(guò)一百萬(wàn)的燃油車起火并導(dǎo)致數(shù)千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無(wú)人受傷卻成為頭條新聞，為什么在這個(gè)問(wèn)題上如此雙標(biāo)？”

汽車分析師鐘師向記者表示，原先大家只是擔(dān)心像特斯拉這類高儲(chǔ)能電動(dòng)車一旦發(fā)生碰撞可能會(huì)出現(xiàn)種種問(wèn)題，但現(xiàn)在在停車庫(kù)、地下室就發(fā)生自燃則更為麻煩，消費(fèi)者信任度將進(jìn)一步降低，需要拿出合理的解釋。

而就在特斯拉自燃事件發(fā)生僅十多個(gè)小時(shí)之后，西安一輛蔚來(lái)ES8也突發(fā)起火，原因不明。據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻及圖片，該輛ES8燃燒后火勢(shì)兇猛，明火撲滅后車輛幾乎只剩底盤。

蔚來(lái)官方微博發(fā)文稱，燃燒事件發(fā)生后，蔚來(lái)工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)已撲滅明火。現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡，也無(wú)其他財(cái)產(chǎn)損失。蔚來(lái)已開啟對(duì)燃燒原因的調(diào)查，會(huì)及時(shí)對(duì)外公布調(diào)查結(jié)果。

電動(dòng)汽車的“安全焦慮”

理論上單體電芯能量密度越大，危險(xiǎn)系數(shù)就越高。

事實(shí)上，近年來(lái)，隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車行業(yè)不斷加大扶持力度，人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，即使在整個(gè)汽車行業(yè)處于低迷的大環(huán)境下，新能源汽車行業(yè)始終在快速發(fā)展。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.40萬(wàn)輛和29.89萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.0倍和1.1倍。

具體來(lái)看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22.57萬(wàn)輛和22.68萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)1.1倍和1.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.80萬(wàn)輛和7.19萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85.22%和79.06%。

但伴隨著銷量的增長(zhǎng)，新能源汽車的質(zhì)量及安全問(wèn)題也日益凸顯。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車召回?cái)?shù)量已超過(guò)13萬(wàn)輛，有關(guān)電動(dòng)車起火事件就多達(dá)40余起，其中電池及其控制系統(tǒng)成為起火的導(dǎo)火索。

此前中青網(wǎng)曾報(bào)道，在全球范圍內(nèi)，僅特斯拉S/X系列電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)生接近或超過(guò)50起行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。今年3月26日，在廣州某小區(qū)地下停車場(chǎng)，也曾發(fā)生一輛特斯拉自燃事件，自燃車輛同樣是ModelS車型。

一系列的電動(dòng)車起火事件，再次讓消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的安全問(wèn)題產(chǎn)生懷疑。有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉此類電動(dòng)車，電池能量密度越大，續(xù)航里程越多，危險(xiǎn)系數(shù)也越高。

相關(guān)資料顯示，目前我國(guó)電動(dòng)汽車一般采用鋰離子電池，這是由于其本身具備體積小、容量密度高的特性，符合電動(dòng)汽車輕量化的發(fā)展要求。但鋰屬于活潑金屬，當(dāng)電池系統(tǒng)發(fā)生失效時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池失控，產(chǎn)生大量的高溫氣體。如果高溫氣體無(wú)法得到釋放，就存在燃燒或爆炸的可能。

一位不愿具名的新能源汽車技術(shù)人員告訴記者，鋰離子電池的安全問(wèn)題，主要是來(lái)自電池內(nèi)部發(fā)生的熱失控。理論上單體電芯能量密度越大，危險(xiǎn)系數(shù)就越高，但與續(xù)航里程沒(méi)有直接關(guān)系。

“電動(dòng)汽車屬于電器產(chǎn)品，既怕高溫，又怕低溫，還怕碰撞、穿刺、擠壓、短路等，而傳統(tǒng)汽車則沒(méi)有這些問(wèn)題。”萬(wàn)春雷在接受記者采訪時(shí)分析稱，如果柱狀鋰電池很安全耐用的話，普通車輛早就使用了。目前普通車輛使用的電池，無(wú)論是12V的還是48V的，都是普通電池，柱狀鋰電池安全性、穩(wěn)定性相對(duì)較差。

“鋰電池本身穩(wěn)定性較差，每個(gè)工廠用的電池有所差異，但安全要求是一樣的。不一定能量密度越大、續(xù)航里程越多，危險(xiǎn)性就越

大。如果電池?cái)?shù)量只是普通的累加，影響不是很大，關(guān)鍵是電池要少，功率又要足夠大，耐用性要長(zhǎng)，這就需要在技術(shù)上有對(duì)策，電池形狀、數(shù)量、體積都會(huì)影響到冷卻管路和加熱管路的排布。所以起火未必是電池爆炸了，也可能是高壓擊破了某個(gè)部位保護(hù)，產(chǎn)生起火。”萬(wàn)春雷補(bǔ)充道。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電池首席專家王芳也公開提出了自己的擔(dān)憂：“近三年，我國(guó)電池能量密度從180Wh/kg快速升級(jí)到265Wh/kg，技術(shù)上升周期越來(lái)越短，這是好事，但另一方面暴露出，主機(jī)廠對(duì)于導(dǎo)出產(chǎn)品的驗(yàn)證周期也在縮短。性能指標(biāo)的提升不代表綜合品質(zhì)的提升，安全性、可靠性尚存疑慮。”

不過(guò)，在汽車分析師任萬(wàn)付看來(lái)，以前傳統(tǒng)的燃油車也有很多的自燃事件，但由于資訊的不發(fā)達(dá)，傳播速度會(huì)受限，消費(fèi)者接收到消息需要很長(zhǎng)的時(shí)間。從整個(gè)汽車的發(fā)展史來(lái)看，電動(dòng)車尚屬于新鮮事物，它的技術(shù)、產(chǎn)品尚未成熟，出現(xiàn)一些問(wèn)題是可以理解的。

4月22日上午，發(fā)生特斯拉自燃的地下車庫(kù)入口已拉起警戒線，現(xiàn)場(chǎng)有五六名保安看守，不允許任何人進(jìn)入，車庫(kù)外仍可以聞到刺鼻的燒焦味。