鉅大LARGE | 點擊量：676次 | 2019年04月30日
各大車企發力“智能網聯”技術 積極搶占戰略新高地
“隨著互聯網與汽車產業進一步融合，智能網聯將重新定義汽車，使之成為移動終端。”4月17日，中國汽車工業協會原常務副會長董揚在2019中國汽車論壇上表示。
在新一輪科技革命推動下，汽車產業正在發生深刻變革。隨著大數據、人工智能、移動互聯、云計算等新興技術的廣泛使用，智能網聯汽車正在步入加速發展階段，汽車形態也在不斷進化，汽車已由單一的交通工具向智能的移動服務生活空間轉變。
4月16日至25日，以“共創·美好生活”為主題的第十八屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心舉辦。在本屆車展上，《中國經營報》記者關注到，一汽、北汽、東風、長城、蔚來、威馬等車企紛紛攜旗下搭載最新互聯網科技的新車型以及概念車型亮相。此外，通信服務、互聯網行業的知名企業，比如華為、百度、阿里、騰訊就“智能網聯汽車”提出了面向未來“智能駕駛解決方案”。
東風日產汽車公司首席規劃官,負責車輛信息與技術的菲利普·克萊恩在接受記者采訪時表示，自動駕駛技術可以讓我們的駕駛員有更安全的駕駛環境，更放松的駕駛狀態。比如說在高速公路上的駕駛更加安全、更加輕松，我們也在不斷提升自動駕駛技術使其更加的成熟。
“自動駕駛汽車將顛覆人們的出行方式。未來，汽車將沒有腳踏板、方向盤，內燃機將由混動車、燃料電動汽車等各種驅動方式。因此，任何一家汽車公司都必須跳出本土市場的舒適區。”密西根經濟發展署高級副總裁Kevin T.Kerri-gan表示。
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搶占智能網聯風口
眼下，“智能網聯”已經成為汽車行業的重要發展趨勢。本屆車展，各大車企爭先展示在這一領域的階段性成果和前瞻性布局。
來到長城汽車展臺入眼便是藍底白字的“長城汽車新四化體驗樂園”，記者關注到，在長城汽車智能技術專區，觀眾可以體驗L3級別的自動駕駛技術以及極具未來感的智能座艙。
體驗過程中，記者了解到，長城汽車已經推動多項智能網聯技術落地。主打高端的品牌WEY，旗下VV6在智能語音控制、4G車聯網與手機互聯、云端語音智能識別技術、無線充電功能等智能功能之外配備了TSR交通標志信息識別系統、ICA智能巡航輔助、AEB主動式緊急制動系統、ACC全速范圍自適應巡航等智能化系統。而被譽為“國民神車”的哈弗H6紀念版首次搭載了與百度Apollo合作推出的小度車載OS。
除了落地的智能網聯技術，長城汽車首次發布了新世代全球智能SUV——哈弗Vision2025。據悉，基于哈弗“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統打造的哈弗Vision2025將真正實現完全自動駕駛，徹底解放駕駛人員。長城汽車專項副總裁、哈弗造型全球總監菲爾·西蒙斯表示，“哈弗計劃于2023年實現L4級別自動駕駛技術，2025年將達到L5級別自動駕駛技術，繼續領航行業發展。”
同一條賽道上，北汽新能源則發布了搭載著智能系統“達爾文系統”的EU5、EX5以及EX3。產品落地的背后，是北汽新能源對智能網聯的思考。“新能源汽車真正的未來是智能化。我們去年發布的‘達爾文系統’，就是從過去電動化技術向整車智能化的布局。”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒說。
此外，承載著北汽新能源“品牌向上”的高端品牌ARCFOX正式亮相，同時發布了全球首款商業化搭載了5G技術的智能化平臺架構——IMC架構。IMC架構具有42個核心模塊、127個功能模塊，具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四個特點。
而“師出同門”的北京現代，旗下新ix25的換代車型首次采用智能網聯3.0系統和10.4英寸豎式顯示屏，搭載BLE無鑰匙啟動等便捷技術。第四代勝達首次應用了指紋識別技術、優化升級的百度智能網聯2.0系統、多達12項ADAS的“智心合一”安全系統。
此外，在展臺區，記者關注到，北京現代特別設置了NLife、ECO Life、Connected Life、Future Life四大互動體驗空間，通過WRC4D體驗、機械臂DJ互動、百度智能網聯3.0體驗、空氣凈化演示屋等豐富的前沿科技體驗和展示物，觀眾可以零距離感受到創新產品和技術。
面對智能網聯帶來的新機遇，自主品牌向上發力，2019款華晨中華V3增加車載WIFI、手機鏡像、實時路況監測、語音控制四大功能。廣汽新能源全球首發了全新旗艦級SUV車型——Aion LX的同時，發布了廣汽自動駕駛系統Adigo（艾迪狗），進入國內量產L2、L3級自動駕駛車型的車企行列。
而換標后“新奔騰”發布了“天馬星途戰略”。伴隨著這一戰略，一汽奔騰即將上市的奔騰T99將會更進一步致力于場景驅動服務，采用服務即桌面的交互理念，融合智慧語音、人臉識別、AR導航、數字鑰匙等先進功能。
而承載著智能網聯基因的“新寶駿”品牌發布后，旗下的首款車型——RS-5迎來上市。據悉，RS-5搭載了同級少有的L2級自動駕駛輔助系統和智能車聯網系統，具備車內語音操作、手機APP遠程控制、在線終身無限升級等10項全能車聯網系統。
而新勢力造車的代表蔚來、威馬、小鵬也在車展上，展示了“智能網聯”方面的最新成果。其中，剛發布補貼后價格的EX5全系標配Living Pilot智行輔助系統。據悉，該系統是威馬與合作伙伴針對中國路況與用戶駕駛習慣，基于長達10萬小時、800萬公里路試數據定制開發，同級率先量產、功能最齊全的L2級別智能駕駛輔助系統，包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助功能，實現了從0到130km/h駕駛速度范圍內，各種距離無縫鏈接的不同級別駕駛輔助，可以最大限度減輕駕駛疲勞，降低駕駛者和對方的受損風險。
智能網聯的跨界融合
“閉門造車已經不再成為可能，開門造車正在成為現實。”騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰曾公開表示，智能網聯汽車正在成為多個創新領域的交匯點。
記者關注到車企與互聯網公司、通訊公司合作已經成為不可阻擋的趨勢。廣汽新能源和騰訊，長城和百度Apollo，奔騰與華為、百度，奔馳與阿里巴巴、騰訊，比亞迪與華為等“車企與IT企業”在“智能網聯”方面的聯姻已成為常態。
而在智能網聯的跨界合作中，頻現“華為”的身影，那么作為信息與通信技術（ICT）領頭羊的“華為”是否要自己造車？
“華為不造車，而是聚焦ICT技術幫車企造好車。”華為副董事長、輪值董事長徐直軍在車展期間主題演講中直言，華為的愿景是，基于ICT技術，成為面向智能網聯汽車的，增量部件供應商。
怎么幫？ 徐直軍從四個方面提出了，華為自己的汽車數字化解決方案，它包括：基于華為云的自動駕駛云服務、4G/5G車載移動通信模塊、車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案、智能終端生態和車結合，實現全場景智能生活。
事實上，作為智能網聯的跨界融合的“模范生”之一的華為，2017～2019年間已經與長安、奧迪、上汽通用、上汽榮威、AR-CFOX、沃爾沃汽車、寧德時代等多家主機廠和零部件配套企業開啟戰略合作，為之提供ICT基礎設施建設和智能化服務。
自然互聯網行業三巨頭百度、阿里、騰訊也走在智能網聯汽車的前沿。記者發現，BAT三家企業在“智能網聯”方面的布局各有特色，百度在自動駕駛更具優勢，阿里深耕車載系統，騰訊AI in Car主打前裝。
其中，致力于幫助車企搭建自動駕駛系統的百度Apollo與近135家企業展開了合作。其中既有以蔚來、威馬、車和家為代表的新勢力造車企業，又有寶馬、大眾、捷豹路虎、北汽新能源、長城、長安等傳統車企。
據悉，百度Apollo平臺已經形成包含量產解決方案、云端服務平臺、開源軟件平臺、硬件開發平臺、車輛認證平臺五大模塊，涉及自主泊車、車聯網小度車載OS、感知、高精度地圖、仿真平臺、OTA等30余個獨立產品。
同一賽道上的騰訊在發布AI in Car系統后，便迅速與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等車廠達成戰略合作。而對于在智能網聯汽車中扮演的角色，騰訊自動駕駛業務總經理蘇奎鋒表示，“騰訊在自動駕駛及車聯網上的戰略定位是做自動駕駛軟件和服務提供商，為汽車產業和IT產業提供自動駕駛相關服務與軟件。技術路線層面，騰訊在L3/L4級自動駕駛鏈條上進行系統驗證布局”。
阿里則與上汽、神龍、福特、本田等車企也展開了深度合作。但僅就目前業內比較關注的自動駕駛而言，與百度不同，阿里就“如何自動駕駛”提出了“車路協同”解決方案，所謂的“車路協同”即如何將道路智能化，讓汽車擁有眼睛和大腦，可以和道路、車輛等進行信息交流，輔助自動駕駛車輛做出決策。
而在車載系統方面，百度、阿里、騰訊各自打造了DuerOS系統、阿里AliOS系統、騰訊AI in Car系統。
面向未來，正如中興通訊副總裁田鋒所認為，智能汽車是汽車的第三次革命，一定要抓住這個機遇。
從概念到量產尚需努力
“智能網聯未來的終極落地形式是自動駕駛”已經成為業內共識。盡管很多業內人士把2018年、2019年視為“自動駕駛落地”的元年，但實際上目前有很多產品尚處于概念階段，離大規模的量產還有很長的路要走。
盡管各大車企都在追逐“智能網聯”帶來的發展機遇，但記者在車展上了解到，一些企業宣傳的聯網功能并不是實際意義上的“智能網聯”汽車。
“真正的智能汽車絕不是簡單的增加一個中控觸屏或者輔助駕駛，而是要具備強大的視覺、聽覺、感知能力與反饋能力，能像你的朋友一樣知道你是誰。”小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩在車展期間發表主題演講時表示。
記者發現，在車企已經公布的自動駕駛規劃中，通用提出2019年直接實現L5級別的無人駕駛。寶馬則提出2021年實現L3級別自動駕駛，2030年實現L5級別的自動駕駛。國內車企長安提出，2020年實現有限自動駕駛，2025年實現高度自動駕駛。一汽提出，2020年完成L4級別，2025年實現真正的自動駕駛。
從各大企業的規劃來看，每家車企對于自動駕駛級別實現時間規劃不同。但董揚指出，“汽車技術與互聯網技術不一樣，它就像長跑，時下一些傳統企業和造車新勢力不要想依靠宣傳L3、L4智能駕駛技術來打開市場。”
在董揚看來，互聯網行業是誰搶先，誰就占優，而汽車行業則強調的是誰能把產品做得更好，企業只有推出更高質量的產品，才能贏得市場。
事實上，智能網聯汽車核心零部件的研發方面與國外存在不小的差距。“在智能網聯汽車的車載視覺、激光特種、毫米波特種等高性能傳感器、汽車電子器件、底層操作系統、專用芯片等關鍵基礎零部件領域，目前核心技術與產品主要被國外企業所壟斷，我國自主企業自身掌握積累遠遠不夠，長期依賴進口，存在對國外依賴度過高、基礎技術空心化嚴重等問題。”清華大學汽車工程系邊明遠和李克強教授曾撰文分析稱。
就這個角度來看，從概念到大規模的量產，真正的自動駕駛并不是三年五載可以達成。
