2018年以來，國內(nèi)新能源汽車市場飛速發(fā)展，各大廠家爭先推出了自己的產(chǎn)品。而作為新能源車的核心部件——電池，歷來就是廠家和消費者關(guān)心的。那么，為市面上的新能源提供電池的廠商都有哪些呢？如果不說這幾個品牌，你可能真的以為就是南孚吧？今天小編就網(wǎng)羅了幾家主流的新能源電池供應(yīng)商，為大家做個科普，以后在購置新能源車的時候，也更多關(guān)注電池的技術(shù)和安全性。

寧德時代

此前，中國政府提供豐厚政策補貼，以及中國龐大的汽車市場，這讓寧德時代一躍變身全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，比亞迪、松下、三星等國內(nèi)外對手都被其甩在身后。

寧德時代在電池安全、卓越性能、長壽命、低成本及清潔制造等方面技術(shù)優(yōu)勢，受到國內(nèi)外眾多汽車廠商的信賴。目前，寧德時代在國內(nèi)市場為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風(fēng)、金龍和江鈴等汽車廠商提供動力電池。

而在海外市場，寧德時代與寶馬(BMW)、戴姆勒(Daimler)、現(xiàn)代(Hyundai)、捷豹路虎(JLR)、標(biāo)致雪鐵龍(PSA)、大眾(Volkswagen)和沃爾沃(Volvo)等國際車企品牌深化合作，獲得其多個重要項目的定點，配套車型將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)上市。寧德時代也成為唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統(tǒng)的中國企業(yè)。

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目前，寧德時代正在德國籌劃建設(shè)首個生產(chǎn)海外基地，該基地前兩期項目預(yù)計投資金額2.4億歐元（約合人民幣18.7億元），計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，面對的銷售客戶主要是寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎。

比亞迪

國內(nèi)的動力電池供應(yīng)商，寧德時代稱第一，那么比亞迪可以稱第二，國內(nèi)基本是這兩家處于第一梯隊。作為汽車一家生產(chǎn)制造企業(yè)，比亞迪經(jīng)過數(shù)年成長拓展，于2003年成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，正是基于自身在汽車研發(fā)生產(chǎn)中的積淀，比亞迪亦在動力電池領(lǐng)域得以占有一席之地。

“自產(chǎn)自銷”的模式是比亞迪與其他電池供應(yīng)商大的區(qū)別。比亞迪動力電池幾乎全部供應(yīng)給自家的新能源汽車，而比亞迪在純電動轎車、SUV等細(xì)分市場之中出色的銷量成績，并在2018年比亞迪旗下車型均有位列前三甲的實力，龐大的銷售體量決定了至少在短時間內(nèi)“自產(chǎn)自銷”的模式行得通。

經(jīng)過多年的探索研發(fā)，比亞迪動力電池的性能也在不斷地提升。比如剛剛上市不久的全新一代唐EV，這輛車上幾乎用上了比亞迪動力電池的新科技，大續(xù)航里程達到600公里，4.4秒百公里加速等，可以說是非常的強悍。

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同時，比亞迪在不斷的提升動力電池的性能，也不僅僅滿足與“自給自足”的狀態(tài)，2018年比亞迪與長安汽車和重慶區(qū)政府就動力電池達成戰(zhàn)略合作，計劃在重慶合資建設(shè)年產(chǎn)能10GWh的動力電池工廠，實現(xiàn)動力電池的對外輸出。

松下電器

特斯拉的電動車在新能源領(lǐng)域是獨一檔的存在，但用戶很少會知道特斯拉電動車上的電池出自松下電器。松下電器在電池領(lǐng)域的發(fā)展可以追溯到1923年，那時松下電器開發(fā)投放由電池供電的炮彈型吊燈，自此在電池領(lǐng)域展開了全新的篇章。經(jīng)過85年的發(fā)展，2008年12月，松下耗費64億美元并購了實力強大的三洋電機進入動力電池領(lǐng)域，成為全球大的鋰電池供應(yīng)商。2009年，憑借領(lǐng)先的電池技術(shù)，松下與特斯拉展開合作，成為特斯拉獨家供應(yīng)商，從此迅速崛起。2010年，HEVSuminoe工廠開始鋰離子電池量產(chǎn)。2014年與特斯拉合資建造Gigafactory超級工廠，2015年建設(shè)大連工廠，2018年投產(chǎn)。

作為特斯拉獨家的鋰電池供應(yīng)商，松下電器隨著特斯拉電動車的發(fā)展也跟著快速發(fā)展起來，曾經(jīng)在全球車用鋰電池市場占有率排第一，近一兩年才被寧德時代超越。也因此松下電器將加大在中國新能源市場的動力電池布局，將在新工廠新增兩條生產(chǎn)線，增加80%的產(chǎn)能，以應(yīng)對競爭激烈的國內(nèi)市場。

除了特斯拉之外，不久前松下電器宣布與豐田簽牽手，將在新能源領(lǐng)域展開合作。豐田汽車與松下電器將新成立的電池合資公司，新公司將融合了豐田汽車的電動汽車的技術(shù)市場數(shù)據(jù)、全固體電池等領(lǐng)先技術(shù)和制造工藝，以及松下電器的電池制造技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)等。

LG化學(xué)

在全球車用動力電池市場，LG化學(xué)占有重要的位置，不少汽車生產(chǎn)廠商都與LG化學(xué)進行了合作，其中包括多家全球知名的汽車廠商，比如現(xiàn)代、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等都采用了LG化學(xué)的電池，其中，雪佛蘭Bolt、Volt、雷諾Zoe為主要配套車型。在中國市場，LG化學(xué)在2009年與長安汽車開展有關(guān)電動汽車電池技術(shù)的合作。

LG化學(xué)本身是一家化學(xué)品公司，除生產(chǎn)電池之外，還擁有大量化工產(chǎn)品和化學(xué)品產(chǎn)品線。正式因為LG化學(xué)累積了大量制作化學(xué)制品和化學(xué)材料的工程和制造經(jīng)驗，使得LG化學(xué)在開發(fā)和生產(chǎn)鋰電池的過程中，具有產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的優(yōu)勢。

LG化學(xué)在動力電池業(yè)務(wù)板塊的發(fā)布比較廣，全球布局有4個工廠，分別為韓國吳倉、中國南京、美國密歇根（工廠/研發(fā)）和波蘭弗羅茨瓦夫。還有幾個工廠也正在研發(fā)建設(shè)當(dāng)中，包括法國巴黎、德國法蘭克福、韓國本部，而這些工廠都靠近大整車企業(yè)的本部。

孚能科技

在國內(nèi)，寧德時代和比亞迪無疑是強力的動力電池供應(yīng)商，但是我們也不能忽視另一家正在迅速崛起動力電池供應(yīng)商，它就是孚能科技。

孚能科技成立于2009年，但是創(chuàng)始團隊早在1997年就開始在北美從事車用動力電池產(chǎn)品及技術(shù)的研發(fā)，1999年專注于三元電池材料及電池的開發(fā)研究，是全球早開發(fā)三元電池的團隊之一。

2015年孚能科技動力電池初次裝配到北汽新能源汽車上，當(dāng)年就把電動汽車?yán)m(xù)航里程提升到300公里，多款搭載孚能科技動力電池的北汽新能源車型成為“爆款”，也為孚能科技攢足了口碑。

除了供應(yīng)北汽新能源，孚能科技也與國內(nèi)諸多廠商達成戰(zhàn)略合作。2018年孚能科技開始為長城汽車提供動力電池，今年將向廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等車廠提供動力電池。國外市場，目前孚能科技與戴姆勒、豐田、寶馬、大眾、日產(chǎn)、本田、通用、福特、雷諾、標(biāo)致、沃爾沃等合作也在有序進行。

此外，孚能科技在2018年12月獲得歐洲豪華車企動力電池超百億歐元的巨額訂單，正在加速德國斯圖加特研發(fā)中心的建設(shè)和推進歐洲和美國生產(chǎn)基地項目。

總結(jié)：

新能源汽車方興未艾，行業(yè)進步對產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效提出更高要求。動力電池生產(chǎn)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，發(fā)展?fàn)顟B(tài)和格局變化將備受關(guān)注。而旺盛的市場需求，喚起供應(yīng)商們更大的野心，未來，動力電池行業(yè)將維持怎樣的局面？讓我們拭目以待吧。