在剛剛開幕的上海車展上，什么車型市是最受關(guān)注的呢？

概念車？豪車？還是造車新勢力？氫云鏈覺得以為都不是。目前很多高科技的新能源車，都停留在純電和混動層面，但在未來，只有清潔能源車，才是汽車行業(yè)發(fā)展的終極目標。

從目前的能源利用獲取來看，燃料電池汽車似乎是最完美的解決方案！相比較傳統(tǒng)汽車，燃料電池汽車能量轉(zhuǎn)化效率能達到60~80%，為內(nèi)燃機的2～3倍；特別是氫燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出，氫燃料電池汽車似乎最為完美的汽車代表了。

既然是最為完美的新能源汽車，為何氫燃料車現(xiàn)在沒能普及？

氫云覺得主要原因有二：一是當前運營的加氫站太少，使得氫能使用便利度不夠高。截至2018年11月，我國仍在運營的加氫站僅24座，對比發(fā)達國家，中國的加氫站數(shù)量明顯偏少，過少的加氫站數(shù)量非常不利于燃料電池汽車的普及推廣。

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二是氫能的利用綜合成本過高。目前，我國氫能離獲得成本優(yōu)勢還有很遠，特別是在分布式使用的場景下，由于技術(shù)不成熟且產(chǎn)量稀少，燃料電池汽車的生產(chǎn)、維護成本高，而氫氣的制備、運輸、儲存成本同樣較高，這也提升了燃料電池汽車的使用成本。

我們都知道，很多車企造出來的新能源汽車由于電池成本太高，往往對外售價非常的昂貴，而先比純電動汽車的電池，氫燃料汽車的電堆成本則更貴，往往一個電堆就要100W起；所以注定了它的售價也不便宜，在本次上海車展上，作為國內(nèi)高端氫能乘用車制造業(yè)的首家企業(yè)格羅夫推出的兩款量產(chǎn)車型，售價都是在75W以上；

不過我們都知道新能源汽車有很多的補貼，根據(jù)最新的新能源汽車補貼政策通知，燃料電池汽車采用2018年標準補貼的80%，有3個月的過渡期，即依然按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，補貼上限為20萬元/輛；輕型燃料電池商用車，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。

除了國補之外，目前大部分地方補貼都是按照中央財政單車補貼額1：0.5的比例確定地方財政補貼標準，少數(shù)地區(qū)為1:1和1:0.2；所以，對于售價75萬補貼最多能拿40萬，35萬就能買到一輛氫能源燃料汽車。

除此之外，我國加氫站設(shè)備自主化率偏低，核心零部件仍依賴進口，這也間接促使產(chǎn)業(yè)成本增加。投資金額大，回報周期長，氫能源汽車數(shù)量少，使用程度低，長此循環(huán)往復(fù)，也就不難理解氫能源為何發(fā)展不起來了……

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售價80萬，補貼能拿40萬，氫能源汽車會重走純電動車之路么？

不過氫云鏈還是覺得氫能源非常有潛力的，畢竟這才是真正的新能源，絕對是沒有任何公害，電動車充電，電池，發(fā)電都會造成很大的污染，未來應(yīng)該是氫能源汽車的天下！

那么大家覺得氫能源汽車賣多少錢，你會選擇它呢？