電動汽車頻頻自燃

我們應該如何保障電池安全

天氣漸熱，路上汽車自燃事件猛然增加。但公眾更關注的還是4月下旬至今連續發生的多起電動汽車燃燒事件：從特斯拉、蔚來到比亞迪，幾乎涵蓋了車市最主要的電動汽車品牌……

盡管電動汽車著火的概率比傳統燃油車低得多，但由于其關鍵性的易燃部件——電池燃燒更猛、危險性更高，一時間，公眾談“電”色變。

電動汽車著火事件接二連三

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網絡瘋傳，視頻中，上海一特斯拉ModelS在地下車庫突然自燃爆炸，火勢兇猛，并迅速引燃了旁邊3輛汽車。無獨有偶，4月22日午后，西安蔚來授權服務中心一輛ES8發生燃燒，事故車輛被完全燒毀。一波未平一波又起，4月24日，湖北武漢一輛比亞迪電動汽車E5也發生起火事件……

本周，仍陸續有電動汽車自燃消息曝出，接二連三發生的著火事件，令人們對電動汽車的安全有了更多擔憂，也開始對其可能發生著火燃燒的原因更為關切。業內人士表示，電動汽車的著火事件高發，這或許說明，高能量密度的電池還存在著熱失控的風險。

電池比能量提升過快導致風險

長續航、快充電正成為市場追逐的目標，但長續航的背后就是大量電池組，電池數量越多、能量密度越高、充放電功率越大，就意味著發生故障的概率越高。

“現在比能量提升太快，材料的安全機理與系統防護技術跟不上，造成了不匹配。也就是說，技術研究還不夠，但產業已走在技術前面。”汽車安全與節能國家重點實驗室有關專家表示，高比能量的電池肯定相對不安全，因為電化學特性決定了它更活躍，發生事故的溫度點也會變得更低。

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標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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當然，從比例看，電動車自燃率并不比燃油車高。人們之所以如此關注，更多源于電動車是“新事物”。

“人們對電動汽車沒有像汽油車那么了解，對電動汽車的擔憂主要是電池安全，而且電池電壓高、易燃，自燃后不容易撲滅，還會釋放有毒氣體，加上電動汽車的維修力量也比不上傳統燃油車，這些都增加了人們對電動汽車發生自燃的恐懼。”汽車專家，浙江米家集團總裁張建業表示，傳統燃油車發生自燃主要是電路短路，而電動汽車除了電路短路，還有電池。現在的電池一般都采用很先進的水冷技術，但這也同時帶來了隱患，電池內部的冷卻液如泄漏，就會引發電池短路。因此，電池內部結構一旦發生松動或輕微變形等，都會影響到冷卻管路。

專家提醒：慎用超級充電

電動汽車起火原因多多，汽車專家提醒電動汽車車主，平時請慎用超級充電。快充很容易導致電池內部過熱或電池損壞。其次，需要車主重視的是，電動汽車也要定期維護檢查，如有受損即使只是小碰撞，也要檢查底盤電池部件有無受損變形，而接受換電服務的電動車，應注意連接線路是否松動，不能因為當下沒有起火就認為沒有安全隱患。

無論從遏制電動汽車安全事故總量，還是保護電動汽車行業的可持續發展，動力電池的安全已成為眼下迫切需要解決的問題，有專家呼吁：電動車企須加大電池安全的技術升級，政府部門則加大監管，讓我們共同維護電動汽車的健康發展。