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氫能源汽車發展的三座“大山”

鉅大LARGE  |  點擊量:794次  |  2019年05月17日  

氫能對于一次能源的轉型提供了一種思路,也就是我們可以把煤這樣一種固態燃料變成氫氣固態燃料。因為煤轉化成氫氣過程中,不會有氮氧化物、硫氧化物排放到空氣當中,對于我們改善空氣質量有非常大的幫助。這是我們希望氫能產業能達到這樣產煤不見煤的趨勢。

我們國家氫氣的產能是非常大的。2018年,我國氫氣的產能接近2000萬噸,但是我們這么多的氫氣去到哪里?基本上在我們工業生產過程中被用掉了,工業合成氨、合成甲醇、石油煉化等于過程中都需要氫氣。

山西是最大的焦炭生產省份,生產焦炭的過程中也產生氫氣,可以拿回去,把它燒掉,用它的熱能,但這不能算成氫能,只能算作熱能。我國真正使用氫能的就只有航天,但是在整個使用環節當中氫能占的比例也非常小。

近些年,氫能產業引起了交通領域,即汽車領域的關注。國際上一些主流的汽車生產廠商也都在關注,而且已經持續關注了二三十年了。因為把氫能作為燃料燒掉,也會產生氮氧化物的排放。但是把氫能作為一個電化學的應用,用在燃料電池上,這個過程就不會產生排放,只有水產生,這個過程是完全清潔的。所以氫能產業引起了電動汽車領域的廣泛關注。

從氫氣的產生過程講,使用煤制氫,不會產生硫氧化物?;厥窄h節里面主要是固態這樣的物料,也不會產生有機物、揮發物這樣的污染,回收也簡單。

氫能源汽車相對于鋰電池車而言還具有另外兩個優勢,一個是它不改變用戶使用的習慣,我們加氣的時間,跟加油是相當的。一般加氫跟加油一樣,駕乘體驗上也是;二是使用鋰電池車有里程焦慮,北方的冬天,開電動汽車不敢開空調,氫能源車就沒有這個顧慮,因為它的供暖是使用燃料電池。

近些年,氫能行業發展勢頭很猛,在今年氫能源被首次寫入《政府工作報告》后,該領域越發受到關注,多路資本熱情高漲。可由于氫能行業尚處于起步階段,還存在不少難點需要攻克。

一是成本。跟傳統的燃油車或者跟鋰電池車比,氫能源車成本高,產業還沒有完全成熟。目前氫能產業的發展主要集中在珠三角、長三角、京津冀、華中地區,從整個產業來講,分為上下中游產業。上游包括制氫,中游環節加氫,比如加氫站的建設,下游涉及氫燃料電池的發展。

二是配套,就是加氫站的網絡建設問題。車造出來了,加氫站在哪里,如果沒有,用戶很難采購氫能源車輛。如果大量建造這些加氫站,沒有車輛加,加氫站又難以存活下去,這是非常大的問題。

有些地方有車輛,已經有布局了,但是加氫站不夠,上海加氫站只有三個,在廣州只有一個加氫站。在廣東佛山和云浮有了加氫站,但沒有車輛布局,這樣商業模式就很難維持下去。

三是技術。我國氫能源車在生產技術上和國際先進水平相比,還存在差距,關鍵技術、核心零部件、關鍵原材料還需要突破,我國推出了很多車型,這些車型是不是能夠滿足用戶的需求,還需要驗證,使用壽命也需要驗證。

從整體發展來看,我國氫能產業發展總體是向好的。這個產業面臨很多投資機會,包括制氫、儲氫、燃料電池、氫能汽車等,希望未來各個企業不要盲目跟進,各地政府要做好規劃引導工作。

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