對于增程式電動車是否可以超越電動汽車，成為新能源車的主流這個問題，深入分析一下現在純電動汽車的發展形式，便能發現純電車在現階段似乎還不能作為新能源車的主流發展下去，而增程式電動汽車較純電動汽車，續航里程暴增，還能讓新能源汽車能夠徹底擺脫充電魔咒，所以它很有可能成為新能源車的主流發展下去。

·首先從兩種類型車的結構和供電方式來看

純電動汽車

就純電動汽車而言，車載電源是唯一的動力來源，完全由可充電電池供電。純電動汽車的多數裝置基本與傳統的內燃機汽車相同，自身獨特之處在于電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統和完成既定任務的工作裝置等。

雖然電動汽車有環保、噪聲小、保養成本較低、經濟性更高等優點，但是它的缺點是不容忽視的：

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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第一充電問題：電動汽車離不開電，它的充電是個大問題，充電時間特別長，雖然充電樁充電速度快，但是充電樁或充電站尚未在全國范圍內普及，而且充電樁尚不完善，它的維護與建設費用很高，所以沒有很多的企業愿意來做這一項事業。

第二車輛維護：純電動汽車上最貴的部件就是電池了，如果電池壞了，更換電池的費用就高達幾萬塊，還不如換輛新車來得實惠。

第三續航里程短：一般國內的汽車的續航里程多為150公里左右，再加上天氣、路況、電池等方面因素，實際的續航能力也就100公里出頭。而且如果使用低于電池容量的20%，對電池的使用壽命影響會很大。駕駛電動車出遠門，可以說是一件非常危險的事情，萬一走錯路，就杯具了。可以說買了電動車就代表你基本上告別自駕游或遠途出行了。

增程式電動車

增程式電動車，顧名思義就是增加續航里程。增程式電動車可以看作是電動車的"實用版"。可以把它比作一輛帶了"充電寶"的純電動車，而這個"充電寶"就是發動機和發電機。當電池電量不足時，發動機發電為電池充電，電池再驅動車輛，保證車輛工作在最佳轉速區間。電池電量來源既可由發動機供應，也可以直接接入外部電源。

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標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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所以，增程式電動車比燃油車省油，比電動車省電、動力供給邏輯和能量回收邏輯比較科學合理、動力輸出性能良好、續航能力更強。

Everycoinhastwosides，增程式電動車也存在一些問題，現階段增程式電動車的主要問題在于技術上，不同于當前市面上在售的多數純電動汽車，可以利用原來的老平臺直接進行油改電，將車底盤鋪上一層電池，再加上一組電機，便可完成一臺純電動汽車。增程式電動汽車要想批量生產，需要研制全新的平臺，這樣看來增程式電動車的處境似乎有些尷尬，但是我們不能因為需要自己開發全新的平臺而放棄一件很有價值的東西，就像我們沒有在馬蹄上安輪子，而是以全新的技術開發出了汽車一樣，相信以人類的聰明才智，會將增程式電動車的優勢發揮到最大的。

·揭一揭純電動車發展迅速的真面目

國內的純電動汽車能夠在短時間內迅速崛起，原因就在于扶持政策的引導。在政策引導作用下，各車企都紛紛加入到純電動汽車的生產制造中，2~3年間純電動汽車的產能規模就達到上千萬輛，這看似"產業繁榮"的背后隱藏著大大的憂患。

缺乏核心技術

看似發展迅速的純電動汽車或許只是一個空殼，因為一些企業把更多精力放在擴張產能上，完全忽略自身技術積累和破土，還有部分企業圍繞"補貼"轉，哪款車型政策補貼高，就生產哪款車型，還有部分造車新勢力，講故事，造概念，瘋狂圈地，產品始終不見下文。

造假騙補

為了騙取國家補助，一些企業合作形成了一條"完美的純電動汽車生產鏈"，偽造假清單，假生產計劃，假收據……，看似生產銷售出很多輛電動汽車，實則根本沒銷售甚至沒生產。隨著補貼退步，國內部分動力電池廠商"停工"，某些新能源車企也突顯債務危機。

目前看似相對較成熟的純電動車技術充滿了各種隱患，而增程式電動車的優勢是很明顯的，如果政府加大對增程式電動車技術研發的扶持，增程式電動車會成為目前新能源汽車的主流，至于以后它會不會是新能源車的主流，得看它具體的發展了。