鉅大LARGE | 點擊量：1007次 | 2019年05月29日
廣東新能源電池產能占全國六成
日前，華南首個國家級新能源電池檢測中心落子廣州南沙。作為一個重要的技術支撐平臺，該中心將助力廣東新能源電池企業加快研發創新和走出去的步伐。
廣東是全球最大的鋰電池生產制造基地之一，僅動力電池生產量就占據中國行業的60％。筆者獲悉，根據廣東“十三五”戰略性新興產業發展重大工程的要求，新能源汽車領域要加快建設純電動、插電式混合動力、增程式等新能源汽車整車項目與新型動力鋰離子電池及管理系統項目，培育和發展特種用途電動汽車、短途純電動汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動力電池。
專家認為，廣東新能源電池產業將迎來爆發式發展。
●南方日報記者歐志葵通訊員岳儉宣
規模
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新能源電池產能占全國六成
“以前我們要檢測動力電池的性能、質量，要跑到北京、天津或上海，不僅花費時間、精力，還很影響研發、出口進展。”近日，廣東一家新能源電池生產企業有關負責人表示，目前該公司生產的新能源電池在出口，但由于各個出口國家和地區的標準復雜、指標多，為此，他們極需要在廣東有綜合的技術檢測平臺，為該公司出口提供最新標準信息，以及提供檢測、實驗等技術方面幫助。
伴隨著新能源產業尤其是新能源汽車發展，我國新能源電池獲得高速發展。據介紹，進入21世紀以來，隨著全球經濟的快速發展，資源的過度消耗，能源危機成為日益突出的全球性問題，世界各國都在積極開發新能源與可替代性能源，我國的新能源產業也在蓬勃發展中。電池作為能量存儲和轉換的載體，其安全性和質量的穩定性直接影響新能源產業的發展。
據廣東檢驗檢疫技術中心介紹，與傳統電池相比，鋰離子動力電池的優勢是：工作電壓高，它是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍；比能量大，可達165WH/?K，是氫鎳電池的3倍；體積小、質量輕；循環壽命長，循環次數能達到2000次以上；自放電率低、無污染等。
“新能源電池已經廣泛應用在電動汽車、通信基站、儲能電站中。”廣東檢驗檢疫技術中心有關人士指出，以新能源汽車為例，其電池種類包括鎳氫電池、鋰離子電池、超級電容、燃料電池、太陽能電池等。
據透露，目前我國已成為全球最大的新能源汽車市場，2015年新能源汽車產量達37.9萬輛，未來幾年將保持強勁增長勢頭。新能源汽車市場持續走高，拉升了對鋰電池的需求。據統計，2015年中國內地鋰電池制造行業實現收入2030億元人民幣，同比增長20%，其中動力電池占比快速提升，從2014年的19%提升至2015年的36%，汽車用動力鋰電池產量占整體鋰電池產量的32%。
有關專家認為，動力電池的高速增長，一方面固然是由于新能源汽車市場的快速增長，帶動動力電池市場需求。另一方面，在實踐使用過程中，人們發現低端鋰電池帶來的種種問題逐漸暴露，用戶的選擇也更加理性，更傾向于使用優質的電池產品。
據悉，廣東是全球最大的鋰電池生產制造基地之一，僅動力電池生產量就占據中國行業的60％。主要生產企業有比亞迪、比克、沃特瑪、鵬輝、億緯鋰能、德賽等，其中比亞迪就占據了中國市場將近25%。
根據廣東“十三五”時期戰略性新興產業發展重大工程的要求，新能源汽車領域要加快建設純電動、插電式混合動力、增程式等新能源汽車整車項目與新型動力鋰離子電池及管理系統項目，培育和發展特種用途電動汽車、短途純電動汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動力電池。
扶持
11家企業進入國家推廣目錄
為推動新能源產業發展，國家出臺多項措施，以及一系列幫扶政策。
近年來，《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》《動力電池電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》等汽車動力電池系列國家標準相繼頒布和實施，業內認為，這些新標準實施將推動新能源汽車及動力電池產品生產和銷售爆發式增長。
中國科學院物理所研究員黃學杰指出，據工信部制定的《節能與新能源汽車發展規劃（2012—2020年）》，到2020年，我國新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，新能源汽車（插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等）保有量將達到500萬輛。而伴隨著汽車類電池需求的爆發，預計到2020年，我國整個鋰電池市場將達到400億美元。
此外，國家和地方補貼政策也在助力該產業。今年上半年，工業和信息化部共發布了四批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，共包括企業57家，其中動力蓄電池企業56家，電池系統企業1家。筆者從上述四批企業目錄中發現，其中廣東的企業共有11家，占比近20%。
有關人士指出，根據新能源汽車推廣的最新規定，只有采用了動力電池目錄企業的電池產品的新能源汽車才有資格進入推廣目錄，進而獲得國家以及地方補貼。
不過，有專家指出，目前中國國內的鋰離子電池和動力電池的工藝水平和產品質量，與國際著名的松下、三星和LG等電池巨頭企業還存在著一定的差距。近年來，因為動力電池引起的新能源汽車的安全事故層出不窮，成為新能源汽車推廣的瓶頸。
業內人士建議，新能源電池質量安全問題，希望有關部門加強監督引導，比如建立企業的入門機制、建立合理的產品標準體系、提高生產設計制造方面的標準、建立質量追溯機制、建立整車召回機制等。
