新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為大趨勢(shì)，特別是相關(guān)方案的落實(shí)，讓燃油車(chē)的好日子不好過(guò)了，從目前的現(xiàn)狀也能看到，先是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，再到國(guó)六，然后就是停止生產(chǎn)燃油車(chē)，最后再到燃油車(chē)禁止上路等各種方案就能看出，燃油車(chē)早晚會(huì)被新能源汽車(chē)代替，而說(shuō)到新能源車(chē)輛，國(guó)人估計(jì)對(duì)特斯拉很熟悉，另一個(gè)就是比亞迪，這兩大企業(yè)對(duì)電池組的研發(fā)都很深入，不過(guò)也有車(chē)友經(jīng)常詢問(wèn)：說(shuō)比亞迪和特斯拉放在一起對(duì)比的話，誰(shuí)的電池更好呢？針對(duì)這個(gè)疑問(wèn)，很多車(chē)友都比較的關(guān)注，而下面就讓專(zhuān)家給出具體的說(shuō)法！

這不專(zhuān)家就分析道;車(chē)友不要認(rèn)為，特斯拉和比亞迪都是制造純電動(dòng)汽車(chē)的，可是在電池技術(shù)上有著很大差別，之前也和車(chē)友介紹過(guò)，特斯拉的電池構(gòu)造很復(fù)雜，拆開(kāi)一臺(tái)特斯拉汽車(chē)之后，就能清晰的看到，電池的構(gòu)造是由密密麻麻的5號(hào)電池所串聯(lián)組成的，總數(shù)量一共有七千多節(jié)，每一節(jié)都是采用的松下鈷酸鋰電池，所以也突出了自身的優(yōu)點(diǎn)。

專(zhuān)家就表示：車(chē)友可不要小瞧這七千節(jié)電池組，在使用的時(shí)候，有著很好的續(xù)航里程數(shù)，并且整體的重量比較輕，可以有效的控制車(chē)身重量，不過(guò)缺點(diǎn)也很明顯，第一制造成本肯定高一些，再就是很容易出現(xiàn)爆炸，自燃情況，這是目前最讓特斯拉頭疼的事情！

而再看比亞迪的電池制造技術(shù)，算是主打的親民實(shí)用路線，所以在選用電池的時(shí)候，直接運(yùn)用了磷酸鋰電池，相比特斯拉的鈷酸鋰電池，差距還是特別大的，尤其是續(xù)航數(shù)據(jù)，有一定的差異，并且充電慢，體積大，重量高，但后期的處理成本不太高，可是車(chē)友也要注意，比亞迪電池組一旦損害，一整塊電池的費(fèi)用要幾萬(wàn)塊，這也是老百姓不能接受的，所以當(dāng)專(zhuān)家一分析，車(chē)友也紛紛表示;后悔沒(méi)早點(diǎn)知道！