鉅大LARGE | 點擊量：817次 | 2019年07月03日
“白名單”取消+補貼退坡=動力電池市場格局改變加速？
這幾天，動力電池產業最熱的話題莫過于兩個：一個是實施了4年的《汽車動力蓄電池行業規范條件》將取消。另一個是從6月26日起，2019年新能源汽車補貼政策結束3個月的過渡期，開始正式實施。不知道兩個政策的“相遇”算不算湊巧，會不會加快動力電池市場格局變化的速度。但可以明確的一點是，未來的動力電池市場一定不會是平靜的。
“白名單”取消：影響并不是很大
6月24日，工信部發布公告，為進一步貫徹落實黨中央、國務院關于轉變政府職能和深化“放管服”改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。
2015年3月26日，《規范條件》正式發布，從企業基本要求、生產條件、技術能力、產品要求、質量保證能力、售后服務能力等幾個方面對汽車動力蓄電池行業給出規范意見，并于同年5月1日起正式實施。
從2015年11月11日到2016年7月13日，工信部共公布了四批符合《規范條件》的企業目錄，57家動力電池企業入選。這些企業的名單就是我們常說的“白名單”。
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“白名單”的取消，使得更多的國外動力電池企業進入國內動力電池市場，之前，沒有一家外資動力電池進入過這份名單。
“白名單”取消了，外來的動力電池企業的先進技術、先進設備等將陸續帶到國內，方便我們學習和研究，進而開發出更適合國內的產品，這對于整個動力電池市場的發展是十分有利的。
有車企負責人表示，“之前的《規范條件》扶持了一批優秀的本土動力電池企業，‘白名單’取消后，我們在電池選擇方面的余地更大了”。
雖然“白名單”的取消可能會帶來一些動力電池企業之間的競爭，但總體來說影響不是很大。
相比之下，新能源汽車補貼退坡給動力電池市場帶來的影響就比較大了。
補貼退坡：給車企帶來巨大壓力
今年3月26日，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知提到，自6月26日起，國家補貼標準降低50%以上，地方政府補貼取消，對于電池的能量密度等要求也有所提高。
6月26日，北京科技委、北京經信局、北京財政局、北京城管委、北京交通委五部委聯合發布通知，對《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》進行調整，其中將第三條修改為：本市鼓勵購買和使用新能源汽車，對純電動汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。此外，通知發布當日，取消對純電動汽車的市級財政補助。
其實，補貼退坡對于動力電池行業影響已經從新能源汽車銷量慢慢放緩體現出來：數據顯示，今年1月，我國新能源汽車銷量同比增長率為138%，到了5月，同比增長率僅為1.8%，數據下降速度明顯。
補貼的退坡，對于車企的壓力是巨大的：如果新能源汽車漲價的話會影響銷量，不漲價的話就要自己消化多出的成本。為了能夠在殘酷的競爭中生存下來，他們必須想盡一切辦法超過其他對手。
應對：降低成本，提高技術，轉投其他領域
想要應對“白名單”取消和補貼退坡帶來的影響，動力電池企業需要考慮降低電池成本、提高電池技術含量，或投資其他無補貼壓力的領域等。
降低電池成本方面，新能源汽車銷量的減少會帶來訂單的減少，競爭的壓力會迫使動力電池企業減少產品的成本。提高生產線的效率，使用更環保和性價比高的材料，規?；a，電池租賃等都方法可以降低成本，延長產品周期。
提高電池技術含量方面，可考慮電池零部件的輕量化、增加電池的能量密度、加大電池等穩定性等。
投資其他無補貼壓力的領域方面，補貼帶來的行業“寒冬”無法避免，一些小的動力企業早已為御寒做好準備，他們調整市場策略，轉投電動自行車、儲能等不那么依賴補貼的細分領域，國家對于這些領域的扶持力度正在逐步加大，前景看好。
未來：不忘初心，繼續前行
每個產業都是在不斷的變革中成長和壯大的，“白名單”取消也好，新能源汽車補貼退坡也好，都是在動力電池產業在發展的道路上必須要經歷的一個過程。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教曾表示：“目前日韓動力電池企業在成本及技術積累方面具有綜合優勢，國內動力電池企業尚有距離。”
為了盡快超越國外，國內不少動力電池企業都在積極行動，不管是到海外開電池工廠，還是“抱團取暖”，和其他企業一起開企業，目的只有一個：加快動力電池產業的發展。相信在各方的努力之下，動力電池產業的未來是值得期待的。
希望每個電池企業都不忘初心，認真鉆研專業知識和技術，不斷提高自己的實力，這樣才能在激烈的市場競爭中處于不敗之地。
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