近日，比亞迪公布的2019年6月快報顯示，2019年比亞迪上半年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量本年累計裝機總量約為8.186GWh。根據(jù)公告，OFweek鋰電網(wǎng)統(tǒng)計了比亞迪2019年1-6月份的新能源汽車動力電池及儲能電池裝機情況。

由上圖可以看出，比亞迪在1、3、4月份的電池裝機量比較高，分別為1.55GWh、1.646GWh、1.625GWh，2月份受假期影響，電池裝機量最少。

動力電池作為新能源汽車“三電”核心之一，是新能源汽車的關鍵零部件，其發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場趨勢，自2015年新能源汽車市場開始迅猛發(fā)展后，動力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，資本等因素的大量涌入帶動了電池廠商的產能、出貨量的大幅提升。動力電池出貨量隨著新能源汽車銷量崛起，從2014年的3.7Gwh的出貨量到2015年躍升至15.7Gwh，同比增長超3倍。2016年車用動力電池產量達28Gwh，同比增長79%。2018年中國動力電池的出貨量65Gwh，同比增長46.1%，位于第一梯隊寧德時代和比亞迪的市占率已經超過60%。動力電池市場基本形成了雙龍頭的局面。

據(jù)了解，目前除了比亞迪外，其他主流車企都采用外部供應商提供動力電池。作為新能源汽車的核心零部件之一，動力電池的供應限制著廠家的產量，主機廠往往選擇兩家以上的動力電池供應商來保障自身電池供應。目前受政策限制，外資動力電池（三星SDI，LG化學）暫時不能給國內主機廠供貨。

目前，裝配外資品牌電池的新能源汽車無法進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，得不到新能源汽車補貼，因此在國內銷售的自主品牌車型和合資品牌車型都采用了國內品牌的電池。

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隨著雙積分政策的落地，新能源汽車的產銷不斷提升，未來三年車用動力電池的需求將會保持增長。據(jù)預測，2022年中國車用動力鋰電池的產量有望超過210Gwh，車用動力電池領域存在巨大的增長空間。

整體來看，近幾年新能源汽車產銷規(guī)模的大幅上升帶動動力電池行業(yè)快速發(fā)展，國家通過提高生產規(guī)模門檻，扶持動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)，隨著補貼政策的退坡，雙積分辦法的實施，將促進新能源汽車產業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展，而動力電池作為新能源汽車的重要組成部分，也將在政策的支持下繼續(xù)保持快速發(fā)展。

比亞迪在動力電池方面具備較高的研發(fā)能力和技術優(yōu)勢，隨著自身新能源汽車業(yè)務的發(fā)展，預估將持續(xù)加大投入研發(fā)及在建項目，擴大動力電池產能，預計2019年底產能達到40GWh以上，新增產能均為三元電池。